一週的實訓心得

心中有不少心得體會時，可以尋思將其寫進心得體會中，這樣能夠給人努力向前的動力。那麼心得體會該怎麼寫？想必這讓大家都很苦惱吧，下面是小編整理的一週的實訓心得，歡迎大家借鑑與參考，希望對大家有所幫助。

一週的實訓心得1

轉眼間，我已經渡過了在青港貨運的第一週，雖然只有短短的一週，作為初到公司的我來説，卻是具有特殊意義的一週。置身於一個新的環境，面對新的工作模式，身邊的各種陌生，等待我的也是各種學習與挑戰。萬幸的是，青港貨運是一個十分温暖、和諧的團隊，在領導的熱切關心和同事的熱情幫助下，我很快的適應了環境，開始了我的實習工作。現將本週的工作情況總結如下：

1. 熟悉公司環境。瞭解公司的組織架構。鞠經理等首先向我介紹了部門的內部結構以及分工。大體介紹了進口操作、海鐵聯運、內貿、現場、船代的基本情況。在剛剛開始工作的幾天裏，我對環境很不熟悉。多虧了這種介紹，不僅大體知道公司的主營業務和分工，也讓自己對公司有了最基本的瞭解。

2. 從週三開始在進口操作王吉秀老師處學習，瞭解了進口入庫拆箱送貨的流程，受益匪淺。王姐首先講了一下整個進口入庫拆箱的基本流程：從報關、報檢到碼頭提箱入庫，最後分批出庫。從王姐這瞭解到倉庫是分為報税庫和拼箱庫，其聯繫人和費用也是不同的。接到客户（北京陽光）的提貨計劃後，首先根據入庫編號確認貨物是在報税庫還是拼箱庫，然後通知倉庫放貨並代收出庫費及倉儲費。

在公司的這幾天，感受到公司這種朝氣蓬勃的發展勁頭。通過這幾天的學習，從中也感受到現在的工作與天津之間的些許業務差異。比如押箱換單，在天津中遠那邊都是先押箱後換單，再報關，產生的滯箱費都是最後核聯的時候統一交納；而這邊大多數是先換單，再報關，而後再押箱，如果報關慢，產生的滯箱費就要先交納一遍，最後核聯的時候還要在交納剩餘的滯箱費。天津的模式最大程度的方便了貨代，而青島這邊的模式則是加大了海關的監管力度，保證沒有報關的箱子不會提出碼頭。第二個不同——碼頭報提箱計劃。天津那邊是拿着海關的放行D/O去碼頭報紙質計劃，並約定提箱時間，一般是2個小時一個計劃；青島這邊是報計劃時拿提箱卡，用提箱卡去碼頭提箱，不用提前約定時間。再比如，在天津，只要符合海關要求的堆場就可以發送出口運抵報告，而這邊只能由碼頭髮送，這樣就會保證不會存在虛假運抵報告，杜絕了場站為滿足客户通關需要而發送虛假運抵報告。

雖然之前有天津那邊的工作經驗，但是步入新的環境，這一週的工作也讓我意識到了我現在還有許多不足，還需要不斷的充實自己。所以接下來在工作上，感覺自己需要學習的東西很多。

首先儘快熟悉環境，完成角色轉換。之前由於在天津的船公司工作，形成了一定的工作習慣和思維方式，對現有工作的'認知造成一定的障礙。所以要儘快熟悉部門及所處的環境，並迅速步入角色。不僅要了解部門內部的具體職能，還要了解公司作為港方從事貨運業的各種特色，以及跟公司有業務聯繫的單位、職能及聯繫方式。並完成與天津時認知差異的比較，更好更快的適應現在的工作環境。

其次，雖然目前我所學到的操作知識只是鳳毛麟角，但是希望自己能夠以點帶面，進行全面瞭解。因此以後我會努力多問多想多做。遇到自己不明白的地方，堅決打破砂鍋問到底。希望下一步也能夠對公司的其他業務進行了解，以便在整體上對公司進行更好的理解，更快的步入角色。 最後，腳踏實地，努力工作。我對自己的要求是：不要急於求成，要腳踏實地，一步一個腳印，才能走得更穩更遠。在接下來得工作時間裏，我一定會珍惜這些優良的資源，努力認真的做好每一天的工作，虛心的向領導同事請教學習。再次對各位領導及同事表示感謝！

一週的實訓心得2

英國教育家約翰·洛克説：“禮貌是兒童與青年所應該特別小心養成習慣的一種大事，

中學生禮儀心得體會。”這點，我們應向周總理學習，美國總統尼克松曾在他寫的《領袖們》一書對此作過評價。尼克松説：“周恩來的敏捷機智大大超過我能知道的其他任何一位世界領袖。這是中國獨有的特殊的品德，是多少世紀以來的歷史發展種種中國文明的精華結晶，他待人很謙虛但很沉着堅定。”周恩來的文明談吐、禮貌舉止和他所具的令人折服的氣質和風度，正是他那高尚的品德、寬闊的胸襟、超羣的智慧、美好高尚心靈的生動體現。

看來，文明、禮儀是非常重要的。那麼，我們應該如何去做呢?首先，注意培養自己美好高尚的心靈。從表面上看，文明禮貌是外在的，而實際上外在的形式下藴含着內在思想和情感。真正講文明懂禮貌的人，是有着美好心靈的人，美好的語言來自於美好的'心靈，這就是人們常説的“言為心聲”、“形為內現”。其次，要在實踐中用文明禮貌的道德標準要求來規範自己的言行舉止。文明禮貌，重在表現。主要包括四點：①謙虛禮讓②談吐文明③舉止端莊④講究衞生。我想，你若能做到以上四點，也不愧為“禮儀之邦”的成員了。

德國文學家歌德有句話説得好：“一個人的禮貌就是一面照出他的肖像的鏡子。”的確，人們總是根據你的言談舉止評價你。因為，禮貌是人類和諧相處的金鑰匙，只有擁有它才會有幸福、快樂。

在一個國家中個人是主體。對於個人來説什麼最重要呢?我想首先應該是具備文明素質，只有當每一個人都具備了文明素質，那麼這個國家的整體素質才能提高。

不久前，曾看到這樣一則報道，説的是新加坡，新加坡是一個通用英語的國家，這個國家的公共場所的各種標語大多是用英語書寫。但其中的一些文明禮貌的標語，如“不準隨地吐痰”、“禁止吸煙”、“不準進入草坪”等卻用中文書寫。為什麼呢?人家回答：“因為有這些不文明行為的大多數是中國大陸的遊客。”為此，到新加坡考察的一位中學校長語重心長地説：“不文明行為也是國恥。”不知大家是否記得，中央電視台曾經報道，國慶節後的_廣場，隨處可見口香糖殘跡，40萬平方米的_廣場上竟有60萬塊口香糖殘渣，有的地方不到一平方米的地面上，竟有9塊口香糖污跡，密密麻麻的斑痕與_廣場的神聖和莊嚴形成了強烈反差。

以上的兩個事例表明，文明其實是由細節構成的，反思我們的所作所為可見文明離我們還有一段距離。在我們身邊，在一部分同學身上，還存在着一些不文明的行為，例如，在我們的校園內、樓梯上總能見到與我們美麗的校園極不和諧的紙屑，教室裏、校園內食品袋、方便麪盒隨處可見，甚至有的同學認為：反正有值日的同學和清潔工打掃，扔了又何妨;再例如有的同學在教學樓走廊上追逐打鬧，走路推推搡搡習以為常;還有部分同學相互之間講髒話、粗話，隨意攀爬樹枝，甚至還有個別同學故意損壞學校的公共財物。我們很多同學把文化知識的學習放在首位，而常常忽略了社會公德的培養，文明習慣的養成，而這恰恰從本質上展現出一個人的思想品質。事實上，良好的行為習慣，是保證我們順利學習的前提，也是樹立健康人格的基矗在學校沒有良好的行為習慣的同學就可能目無紀律，不講衞生，擾亂班級的學習環境。相反，如果我們養成了文明的行為習慣，學習環境就一定是良好的、有序的。我們知道：一個學校的學生具有良好的文明行為習慣，才能構建出優良的學習環境，創設出優良的學習氣氛。現在，我們正處於人生中最關鍵的成長時期，我們在這個時期的所作所為，將潛移默化的影響到我們自身的心理素質，而文明的行為就在幫助我們提高自身的心理素質，同時也完善了自身的道德品質，如果我們不在此時抓好自身道德素質的培養，那我們即使擁有了豐富的科學文化知識，於人於己於社會又有何用呢?所以，我們首先應該做一個堂堂正正的人，一個懂文明、有禮貌的謙謙君子，然後才是成才，不能做一部單純掌握知識技能的機器，而要成為一個身心和諧發展的人。文明就是我們素質的前沿，擁有文明，那我們就擁有了世界上最為寶貴的精神財富。南開大學校長在鏡子上寫了一句箴言：“面必爭，發必理，衣必整，鈕必結，頭容正，肩容平，胸容寬，背容直，氣象勿傲勿怠，顏色宜和宜靜宜裝。”作為一箇中學生，我們必須明白自己的儀表起碼必須符合學校的氣氛和學生的身份，保持大方、得體的儀表，是對老師同學的一種尊重。

一週的實訓心得3

時間過得如此之快，不知不覺一週的實訓就這樣結束了。在實訓前的一週我們每個同學都在為這次的課程設計做籌劃工作，從購買元器件到手工製作成品的過程。我們每個人都或多或少有些收穫。以下就我們對本週實訓的整體工作做出瞭如下闡述。

這次的課程設計對於我個人來説的確受益匪淺。雖然製作出來的產品沒有達到預期的效果，但仍然感謝學校給我們安排的這次實訓的機會以及指導老師對我們的精心指導從而訓練了我們的綜合思維能力。其實對我影響最深的就是萬能板的'焊接，第一天我們焊接的電路板焊點大小不一，虛焊的焊點特別多，經過班主任張老師的點評和指教，第二天漸漸走向了統一化。同時，也進一步提高了我對焊接的興趣，短短的實訓已過了三分之一，對此我有點着急，晚上我回到了宿舍加班加點的鍛鍊焊接技巧。抬頭看看我的幾個室友他們早已進入了夢鄉，這時仔細再看看鐘表已經是凌晨一點四十七分了，但我還沒有睡，繼續進行焊接，直到這塊空電路板焊接完才睡覺。當時感到有一種成就感，不過確實挺有意思的。雖然焊接的效果不是很好但是經過自己的努力看到萬能板上的焊點逐漸趨於統一化，均勻化。感到這種學習與實踐相結合的學習方式的確很有意義。從而也使自己對電工電子這門課程的焊接技術有了初步的瞭解。同時，我們還學到了許多從前不會的測量知識，如電阻、電容等的測量。老師告訴我們調試和測量需要方法和技巧。

接下來的任務就是組裝元器件。當元器件發放到我們各自手中的時候我們根據老師給我們講的測量方法對各個元器件進行了測量。遇到從前不懂的地方，通過詢問別人便學會了測量。開始插件時感覺特別發愁不知道該怎樣下手。在同組實驗者的共同努力和配合下以及指導老師的正確指導下終於瞭解了插件的基本知識。在我們插好了元器件後接着就開始進行焊接，在萬能板上焊接銅線的時候，更能使大家發揮想象力，創造出很多優秀的作品。在焊接電路板時，也學到了很多東西，比如焊法，零件的形狀和種類的基本常識等等。在焊接時，我時刻默唸老師教的焊接方法。雖然我多次失敗，但我對此並沒有放棄，手多次被燙傷，但我認為這是剛接觸電子技術的開始也是學習這門專業課最基本的常識。以後還要接觸更多的電子方面的常識工作為此我要付出艱辛的勞動，所以我們要多練習、多總結、多觀察。從經驗中分析出要點和方法。焊接工藝技術的要求是非常高的，只要有一點錯誤就可能導致電路板不能正常工作。就像指導老師跟我們説的焊接點不僅起到連接作用，還要有美感。對於那些不好的焊點我們還要對此進行修整，使其整潔美觀。同時元件佈局也是整體美觀的關鍵，如果佈局不好板子整體會很混亂，若要檢查電路是非常麻煩的。所以佈局時應儘可能使其整齊美觀。這就需要我們動動腦筋好好考慮怎樣插件了，這一系列的細節工作對我們以後的工作是非常有必要的。我們在學校要抓住每一個可以鍛鍊的機會。遇到困難儘可能的自己解決，那樣才能開發自己的潛能。實在不能解決再找別人幫忙。

總之，這次實訓使我學到了許多，讓我在學習和生活中得到了充實。同時也讓我感到受益匪淺。希望學校能多開這樣的實驗課，這樣才能讓理論與實踐有利結合。

一週的實訓心得4

時光如梭，很快的，為期一週的會計實訓就接近尾聲。伴隨着暑假的來臨我們又將離開學校離開老師，離開學校，但是並沒有離開我的專業，我們的會計呀，要時刻的為我們的會計考試做準備呢。儘管我們叫苦叫累，甚至心中還充滿了些許的憤怒，在想怎麼這麼難學啊，很煩躁，但是還是得耐着性子，把一筆一筆的賬，登完，記完整，做到不重不漏。這次學習中，體會到：世界上真的有太多，我們很難做到的事，但是世上無難事，只怕有心人吧，有毅力有耐心也會做到，儘管會有很多失敗，又有一句話説的好，失敗乃成功之母。

心得的開始説説我對熊老師的印象吧！説實話一開始我想象中的實訓老師又是一個古板的老頭，可惜不是，從老師的第一句話我就否定了我當初的想法，老師説話幽默很無趣，甚至有時候很無厘頭，可能是我的小腦瓜轉不過來的緣故吧。在以後的課堂中，我感覺自己是老師重點攻擊的對象啦，打擊的我恨不得找個地縫鑽了，不過還好我很開心，這樣感覺老師特別親切，像自己的老朋友一樣，沒有距離感，很親民。深得大家喜歡。

從開始登第一批總賬的時候，我就感覺會計真的很深奧，太多的東西都得學了，很多東西都得研究，它是生活中不可或缺的一部分，是值得學的一門學科。在會計實訓中，我感覺到，那麼一個0，是多麼的重要，少了它，多了它，那不知是多麼嚴重的一錯誤呀。還有會計實務中所有的賬本都得一個接一個，按部就班，要做到不遺漏，不錯誤。如果錯誤了，還得學習那些如何改錯的方法，等等。在做登帳的過程中，對於數字的書寫也有嚴格的要求，字跡一定要清晰清秀，按格填寫，不能東倒西歪的。並且記帳時要清楚每一明細分錄及總帳名稱，而不能亂寫，否則總帳雙方就不能結平了。如此繁瑣的程序讓我不敢有一丁點兒馬虎，這並不是做作業或考試時出錯了就扣分而已，這是關乎一個企業的帳務，是一個企業以後制定發展計劃的依據。

所有的帳都記好了，接下來就結帳，每一帳頁要結一次，每個月也要結一次，所謂月清月結就是這個意思，結帳最麻煩的就是結算期間費用和税費了，按計算機都按到手痠，而且一不留神就會出錯，要複查兩三次才行。一開始我掌握了計算公式就以為按計算機這樣的小事就不在話下了，可就是因為粗心大意反而算錯了不少數據，好在王會計教我先用鉛筆寫數據，否則真不知道要把帳本塗改成什麼樣子。這真是應了一句話：不試不知道，試嚇一跳！從制單到記帳的整個過程基本上了解了個大概後，就要認真結合書本的知識總結一下手工做帳到底是怎麼一回事。王會計很要耐心地跟我講解每一種銀行帳單的樣式和填賬，什麼時候才使用這種帳單，有了個基本認識以後學習起來就會更得心應手了。

主要的操作流程有：

1、整理賬頁。將現金日記賬, 銀行存款日記賬（這裏需要注意的是，實際工作中，庫存現金日記賬和銀行存款日記賬是訂本式的，因為實習的業務量少, 我們用的是活頁的），應交税費--應繳增值税明細和三欄明細賬裝訂在一個賬夾內；將成本費用的多欄明細賬訂在一個賬夾中；將存貨和固定資產的數量金額式明細賬定在一個賬夾內。

2、錄入期初餘額。按照實習的資料，錄完餘額，要將總賬和明細賬進行賬賬核對，確保期初借貸平衡。

3、進行日常業務的會計憑證填制，登記明細賬。在制憑證的時候要認真，由於開始錄入憑證，對數字和憑證格式不是很熟悉，經常會出現數字錄錯，所以細心是會計人員的基本素質。當然，這樣的工作多了，會對數字更敏感，出錯也自然會少了，很多同學在填寫第一章記賬憑證的時候都反覆填寫了好多次才寫對。

4、編制科目彙總表。當錄入完憑證，方可進行科目彙總表的填寫。實習中，我們沒十天做一次科目彙總表以使得一目瞭然。

5、登記總賬。科目彙總結束後，將彙總登記總賬。

7、期末結轉成本費用。相對於1--31日的.工作，31日的憑證是複雜了點，要自己算成本費用的分配，這就用到了我們學過的成本會計的知識。由於成本會計學習的不紮實和工作量較大的原因，這裏的工作進行了3天。實習中，涉及到成本的分攤運用的是成本會計中直接分配的方法，應付職工薪酬各項目的計算，相對實際核算而言也簡化了不少減輕了我們的工作量。

此次實習，我瞭解了真實工作中的流程，解開了我長久以來對會計工作到底要做什麼的疑惑，並且懂得了會計工作的要義，那就是細心和耐心。在實習中，起初面對麻煩的數字和不停的出錯很是煩悶，恐懼於未來的工作，但是熟練並且耐心之後，做賬開始得心應手，慶幸自己沒有放棄。梁啟超説過:凡職業都具有趣味的,只要你肯幹下去,趣味自然會發生。在老師和同學的幫助下，我的手工實習最終順利的完成了，雖然賬頁上有一些我不滿意的瑕疵，但是，畢竟不斷的錯誤和改進，我成長了，我的會計生涯也將會在我自信滿滿的實習中開始併成功的繼續！

在實習期間，我結識了一些已經工作的前輩，有一位竟是校友，她告訴我，經過這樣的模擬實習會讓新手在真實的工作中更容易進入角色和團隊，説起模擬實習，她至今還感謝學校有這樣的課程設置。她還告訴我，現在的工作都是電算化，會計工作量要比從前少，也輕鬆。

我的實習體會：

實習結束了，但是作為一個會計專業的學生，會計的生涯也從實習開始了。實習使我頭痛過，但給我帶來更多是快樂和滿足。通過實習，我知道了我的工作是怎樣的概念，我應該尋找的人生方向。也許別人會覺得誇張，但是，我想認真地説不是。從前，在校園裏學習知識，很迷茫。學了高數，學了馬哲……，甚至是學了專業課，沒有實務操作，我仍覺得自己什麼都不會做，並且恐懼於未來的工作，因為我覺得我學了一些無用的東西，我讓我自己失望。

通過這次實習，一切開始明朗起來，我知道了學的知識如何運用，並且通過操作，我更深刻的理解了學習時一些懵懂的知識點。儘管實習期間，出錯和時間的壓力時而讓我想放棄這樣的工作。但最終我成功的完成了它，取代之前煩悶的是現在的喜悦。俄國的一位作家説過："人生不是一種享樂，而是一種十份沉重的工作。"以後的人生道路上會有比實習更艱鉅的任務和意想不到的挫折，通過實習，給了我開啟我職業人生的鑰匙，也帶給我更深刻人生的啟示，我必須要以執着的堅持和耐心的挑戰面對未來的工作和人生。

最後，我要感謝學校給予的實習機會，指引了我未來要面對的工作；

感謝老師悉心的指導，在我剛走入會計工作中，是老師不厭其煩的幫助，使我知道了更多，也更有信心；

感謝在我出錯時耐心幫助我的同學。儘管這不是感激的致詞，但我還是要由衷地表達出來，謝謝你們！

一週的實訓心得5

一個星期的會計實訓落下了帷幕，想必每個人心中都有自己的心得與感悟。一份耕耘、一份收穫；一份付出、一次成長。每一次努力後，總會有滿足感，就如現在、我們是不是應該收穫自己的心得呢？

忙忙碌碌、充充實實的進行了兩個星期的實訓。説起這兩個星期。每個人都應該有説不完的話，同樣我也不例外···有人説、實訓是痛苦的；有人想、實訓是無用處的；有人歎、實訓是無聊的。但就我個人而言，對會計實訓有了一定的收穫，也許是淺膚的，可經歷了這個過程，真的用了心，付出了努力，也算是難忘的經歷。在這個難忘的經歷中，我有兩個最大的收穫：一是“柳岸花明又一村”的喜悦；二是“書到用時方恨少”的感歎。

為什麼説“柳岸花明又一村”呢？在做會計實訓時，當我們在經歷了最基本的粘貼原始憑證到寫記賬憑證時，感到無比的輕鬆與快樂。接下來就是登明細賬，這個過程是無比糾結和苦惱的，因為我們要很細心和耐心。要小心翼翼的看好每個科目的數目、還要很細心的計算；再就是當我們做錯了，要很有耐心的重頭對賬···就這樣重複這個過程做完上、中、下三旬的實訓。在這個過程中有無奈、煩躁、喪氣、喜悦、成就感。我用“柳暗花明又一村”總結在此期間的鬱悶到喜悦心情。

為什麼説“書到用時方恨少”呢？因為在這個實訓期間，學到了很多以前在書本上學不到的東西，比喻寫會計分錄、t形賬，以前搞不懂的那些賬户，在實訓期間，通過老師的講解，以及自己的親身練習和與同學討論都有進一步的認知。在沒有實訓時，總感覺書本上的'知識知道一些就好，但通過實訓才知道、原來好多書本上的知識，只是我知道，而不是我會。有一種感慨就是，學時沒紮實、用時感覺少。也體會到了，多學習、多實踐總是有用的。

做會計，磨礪了我的細心、考驗了我的耐心。搞實訓，充實了我的生活、平靜了我的心態。搞會計實訓，讓我收穫了不少、經歷了不少。

一次親身的體驗、一次努力的付出、一次難忘的經歷，讓我知道了自己的堅持、讓我體會了收穫的喜悦、讓我超越了自己！

一週的實訓心得6

汽車成為現代社會主要的交通工具，汽車駕駛已經成為現代人的必備技能。在整個汽車駕駛實習過程中，我不僅掌握了汽車駕駛的基本操作要領，還加深了對汽車構造等知識的理解和認識，此外，還學習到很多文明駕駛安全駕駛的相關知識，深刻理解到汽車駕駛最重要的是駕駛員認真嚴謹的態度，只有人人都遵守道路交通法律法規，道德駕駛，相互體諒，才能擁有和諧的交通環境。

在學習過程中，有過數次難得的經歷。曾有一次，一位同學在練習起步和停車，卻意外將變速桿掛入3擋，汽車行走以後速度很快，該同學驚嚇之中並未反應過來，我急忙上前警示該同學踩離合踏板和制動踏板停車，還好有驚無險，該同學及時停下了車。這樣掛錯擋的事故在我學車之初也曾發生過一次，也因為處理及時並未產生嚴重後果，但是這樣的實例也是在警告和教導我們，駕駛汽車過程中一定要專心，克服自己的緊張心理，並且不能開小差，每一個動作都要做到位，真正上路駕駛的時候，任何一個小小的錯誤都可能造成不可估量的不良後果。

我在汽車上坡起步的學習過程中，也曾遇到過挫折。老師講解了上坡起步的動作要領以後，我嚴格認真的按照老師教的要領練習，在第一天的練習過程中，我的表現很不錯，每次定點停車位置準確，上坡過程平緩順利不後溜，結果在第二天的練習中卻屢次出現差錯，看着同學們進步飛快，非常的着急無奈。還好在老師的教導下穩住了心態，認真的總結了自己操作過程中的錯誤動作，和老師講解的操作要領中的'重點難點，成功突破了瓶頸，並且通過了考試。學習過程中，良好的心態，不斷的總結和學習才是促使自己進步的力量。

這次實習過程，最大的收穫有以下幾點：

1.熟練了自己的駕駛技術，端正了駕駛態度。

2.多了很多駕駛經驗，從這些經驗中對汽車駕駛安全知識有了進一步的理解。

3.理論聯繫實際，深化了專業課程中所學習的知識，實現了質的飛躍。

4.學到了不少實際生活中會用到的汽車保養和維修的常識。

5.對安全駕駛，道德駕駛有了更深的感悟。

最後感謝學校和老師給了我們這次實習的機會，感謝實習過程中老師的悉心教導和耐心解答，讓我從中學到了很多實用的'知識和技能，非常感謝！

在之前金盃模塊的學習當中，我們對四輪定位有了一定的瞭解，並進行了實際操作。在今天雅閣的四輪定位之後，感覺兩者既有相同之處，又存在很大的區別。前期的準備工作基本是一樣的，檢查懸掛、制動轉向系統是否正常，以及輪胎氣壓，車身高度等。最大的區別是：金盃車的後輪不需要調整。因為它的非獨立懸掛決定它沒法調整。而雅閣車把後輪是獨立懸掛，是需要調整的。而且還要先調整後輪，因為前輪的數據是以後輪做為參照的。還有在金盃車上角度是有專門的調整設置，而雅閣車上是沒有專門調整設置。

比如，前輪外傾角，在金盃車上可調整下懸掛臂的偏心螺絲來改變前輪外傾角的大小，但在雅閣車上則不可以調整。而有些在設計上似乎不可調整的角度，但在保證汽車正常行駛，而且不會出現安全隱患的情況下，可以通過改變零件的形狀來達到調整的目的。從而使車輛有更可靠的操控性與舒適性。比如前輪的主銷後傾角，金盃車可通過調整後置穩定杆的長短來調整。而在雅閣車上是前置穩定杆，而且在設計上穩定杆是不可以調整長短的。但我們的可以通過另外一些途徑來達到調整的目的。方法有三：

一、用車牀加長穩定杆緩衝膠端的環段口的長度，使穩定杆緩衝膠與隔套有更多的餘地往後移動，這樣可以使穩定杆襯套與下懸掛臂的固定螺絲之間的距離變短，使主銷後傾角往的方向移動。

二、改變穩定杆的密度，彎度越大，穩定杆緩衝膠補套與下懸掛臂的固定螺絲之間的距離也就越短。而在實際訓練中，我們也採用了這樣的方法（因為沒有車牀），但這種方法存在一些弊端。

我們開始發現主銷後傾角負角度太大，於是我們拆下穩定杆決定將增加它的密度。於是我們拿到車間的壓牀上用壓牀的壓力使之密度增加。但試後才知道，這是徒勞。穩定杆是一根硬度很高的鋼條，想利用我們現有的壓牀不可能將其變得更彎。於是在羅老師的帶領下，我們拿到鈑金班，利用氧焊把穩定杆中部燒紅，使其硬度下降。然後用鐵錘敲擊使其變彎。彎度是增加了，但發現裝到車上螺絲並不好裝。因為穩定杆後端與下懸掛臂的連接處有四顆固定螺絲，四個螺絲孔與前橋上的隔套安裝孔，三孔是成一條線的。在敲擊穩定杆時，穩定杆肯定有往兩邊扭曲。於是兩顆固定螺絲無法裝入孔內。通過幾次修改後，才勉強把螺絲用扳手擰到底。但這樣存在一定的隱患：

一、因為螺絲強擰入而造成受力不均，螺絲容易滑牙而出現翻鬆。

二、穩定杆被燒紅，對鋼性與硬度肯定會有一定的影響。

三、通過改變穩定杆隔套的長度來達到調整目的，但這樣損失了車輛的舒適性。用為隔套變短了，緩衝膠肯定會被壓縮的更厲害。被壓縮的緩衝膠緩衝效果變差。特別是在過減速帶與顛簸路面時。做四輪定位增加舒適性本來就是一個原因，但這種做出來反而舒適性變差了。

綜合以上所述，如果條件允許，顯然第一種是最理想的，而且是必須首選的，以上所説的三種方法，都是主銷後傾角負角變太大而將其往正方向移動的。如果是主銷後傾角正方向太大，就是在穩定杆緩衝膠墊層後再加裝一定厚度的墊片，使其往負方向移動，最終達到理想角度。

前束角，區別在於金盃車是前置橫拉桿，而雅閣是後置橫拉桿。前置橫拉桿調長橫拉桿前輪向外偏轉，縮短橫拉桿前輪向裏偏轉，而後置橫拉桿則剛好相反。

雅閣車的後輪調整，後輪的前束跟金盃車的外傾角的變化原理是一樣的，都是通過調整偏心螺絲。只不過偏心螺絲設計的位置不一樣，所以改變的角也不一樣，金盃車上設計在輪胎下部，這樣有利於輪胎的下部左右擺動來改變外傾角的大小，而雅閣車上的偏心螺絲設計在後輪的前部，通過輪胎前部的擺動來改變後輪前束角的大小。

後輪主銷後銷角，雅閣設計的可調整。有同學説可以在穩定拉臂的緩衝股座上裝緩衝膠螺桿的位置兩邊周車牀加工兩條一模一樣的槽位，讓螺桿能前後移動達到調整目的。但我認為，穩定拉臂本身就是用來增加後輪下懸臂的剛性的。如果在緩衝膠座上切槽會影響穩定拉臂的剛性。而且怎樣來前後推動穩定拉臂。所以我不贊同此做法。

後輪外傾角，在設計上是不可調整的。但是我們可以通過在上擺臂的固定螺絲處加裝墊片來改變後輪外傾角。當然我們在調整前要知道多厚的墊片改變多大的角度。0.3-0.5mm厚的墊片可改變3’-5’的角度，1.0-1.5mm可改變，2’-30’的角度，2.0-3.0mm，可改變25’-35’的角度。這樣就可以根據電腦檢測出的數據來計算需要加裝多厚的墊片。在加裝墊片時需要特別注意的是，加裝墊片後，原來的螺桿長度是否夠長。如果出現角度偏差太大，要確認所選車型是否正確，一般情況下，角度偏差不大，加一塊1.5mm左右的墊片，螺桿是夠長的，如果確認所選車型無誤，那麼有可能是車輛使用時間太長，上擺臂與固定節臂出現變形，或曾經發生撞擊。此時螺桿就有可能不夠長。如果不夠長，螺桿只能吃到兩圈螺牙，表面上已經緊固了，但車輛在行駛過程中上擺臂是不停擺動的，螺桿很容易出現翻鬆，造成整個後輪往一側傾斜，出現方向不易操控，距偏，甩尾。如果在高速中很容易發生交通事故。所以，螺桿不夠長時，一定要更換大小一樣，長度長一點的螺桿，並確認能擰到底。

四輪定位完成後，並不代表所有數據都是準確無誤的。我們要通過試車來確認外傾角、後傾角、前束是否真的都沒問題，如果在試車過程中出現方向有偏，剎車印顯示偏磨，方向盤難操作，那説明外傾角還有問題。如果出現方向盤重，發抖，急剎車時偏向一側，那説明主銷後傾角還有問題。如果直行時要經常歸正方向盤，説明前束兩邊有偏差。如果出現以上情況，我們要根據實際情況進行手工微調。

通過雅閣的四輪定位我學習到，我們在做四輪定位時，不要墨守成規，懸掛結構並不是一成不變的，有些看似不可調的角充，只要我們用心去觀察所定位車的懸掛結構。我們還是能從中做出相應的調整。讓車擁有更好的操控性與舒適性、經濟性與安全性，這是我從這次實訓中所收穫的。