地鐵的實習總結

總結在一個時期、一個年度、一個階段對學習和工作生活等情況加以回顧和分析的一種書面材料，他能夠提升我們的書面表達能力，我想我們需要寫一份總結了吧。那麼總結要注意有什麼內容呢？下面是小編整理的地鐵的實習總結，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

地鐵的實習總結1

當我們剛進入工地時，地鐵的隧道和車站的主題工程已基本上完工支撐地上和地下的通道和車站的裝修工程，這就給了我們更多向師傅們請教和學習知識的機會。前幾天，師傅主要讓我們看施工圖紙，瞭解認識施工圖紙各組成部分，以及圖紙上的各個標號代表着什麼意思。以前只在課堂上學習施工圖紙的作用，看到的也是比較簡單易懂的圖紙，現實工地上的圖紙這還是第一次見。別小看這施工圖紙，拿出來嚇了我一跳一大摞，包括建築施工圖紙、結構施工圖紙、安裝施工圖、裝修施工圖等幾個部分，每個部分都是一本圖紙，這也讓我們深刻體會到了土木工程是一個龐大的工程。剛開時，我們對圖紙上的很多符號都看不懂，但經過了師傅的耐心講解，我們已經基本上能看懂施工圖紙了，我們幾個當時對此深感驕傲。

的間隙，我們也是不是問一些關於施工前地質勘測和施工方法等一些問題。師傅們告訴我們，施工前期的現場地質勘察是非常重要的。如果施工前期的一些勘察做的不夠準確、全面，很輕易導致後期出現安全事故，輕則影響效益，重則危害人的生命安全。如施工區間的水文地質條件，如果沒有測量清楚，採取了不適當的處理方法，很容易出現漏水事故。另外師傅還告訴我們，常營站是號稱“北京最大單體地鐵站”，是正在建設的6號線一期自東向西方向的第二站。常營站服務對象主要是保障房居住區。常營站有13個出入口，有7個用於普通出入的乘客通道，還有6個是消防和應急通道。其中，普通出入口呈現“南四北三”的排列狀態，南側最西的通道將直接通向正在修建的龍湖長楹天街小區，北側最西則一直延伸到朝陽北路北側的華聯購物中心內部。這正體現了地鐵可以帶動周邊地區經濟發展的作用。

另外師傅告訴我們，和其他地鐵站相比，常營站這座地鐵站的站台層才真正藏有玄機。

常營站是北京目前規模最大的地鐵站，不僅是因為其建築規模達到了3.3萬平方米，更是因為這雙島四軌的設計。按照規劃，未來行駛在6號線上的列車將分為快車和慢車兩種。未來客流量大的區域列車發車間隔較為密集，而東部一些車站客流量不大，不需要列車過於密集的停靠，快車可甩站通過。而另外一部分列車，將從常營站直接調頭返回市區。因此，常營站才出現了與眾不同的設計：快線列車將從外側的軌道直接通過或停靠，慢車則在內側軌道停靠站台。看來，我們這個地鐵工地上實習還是能看到別的地鐵車站中看不到的東西的。

到了實習後幾天，我們還經常在工人師傅的帶領下去施工現場參觀。在參觀的同時，師傅們也沒少給我們補充“營養”，如屏蔽門的作用。屏蔽門的作用不僅為了防止乘客利用站台墜軌自殺或發生意外，還可以使車站成為單一的建築物，使它不受區間隧道行車活塞風的影響進而保證車站是一個獨立的空調調節系統，節約能量，提供一個舒適的車站環境，而且屏蔽門使車站和行車隧道隔開，減少了運行噪音對車站的干擾。另外，師傅還給我們講解了一些明挖法的知識。明挖法是各國地下鐵道施工的首選方法，在地面交通和環境允許的地方通常採用明挖法具有施工作業面多、速度快、工期短、易保證工程質量和工程造價低等優點，但因對城市生活幹擾大，應用受到各種因素的限制，尤其是當地面交通和環境不允許時，只能採用蓋挖法或新奧法。明挖法適用於淺埋車站、有寬闊的施工場地，可修建的空間比較大，如帶有換乘站、地下商場、休息和娛樂場所及停車庫等的地下綜合體車站，如上海地鐵徐家彙站。明挖法的關鍵工序是：降低地下水位，邊坡支護，土方開挖，結構施工及防水工程等，其中邊坡支護是確保安全施工的關鍵技術。

通過這十天在地鐵車站的實習，我們已經對地鐵隧道的施工過程和施工方法有了比較深入的瞭解。從施工設計圖開始，如何看圖，怎麼將圖紙與實際工程結合起來，都擁有了現場的經驗。實際的施工過程，如何施工放線、初期襯砌、二次襯砌、鋼筋工程、防排水、通風工程等也有了較深入的瞭解。在施工項目管理中熟悉了業主、監理、施工方、承包商以及監控方在項目工程中的職能和執行內容。

建築行業的.龐大行是由其生產成品的形體的龐大性和複雜性決定的，這就決定了其生產過程中工序的複雜性和時間的長久性，在這個複雜的生產過程中我們每個人都只能在其中充當一個小小的角色，為了使工程達到共同的目標，只有參建的各部門和各單位互相瞭解和相互合作，才可能更快更好更高質量的完成。同時由於人員的複雜多樣性，如何發揮自身角色的作用並做好與別人的交流與合作往往成為工程分工合作的重點，在這短短十天的實習時間內，雖然對施工、一些施工方法、施工技術等了解不少，但對於在工程中如何處理人與人、部門與部門之間的關係卻不是一時能學會的，這裏面的學問需要自己多用眼去觀察、用腦去思考，才能使自己在工作過程中更加得心應手。

最後感謝老師和學校提供了這次難得的機會讓我們走出學校走進工地走進施工現場瞭解地鐵施工，為我們以後工作提供了寶貴的經驗。

地鐵的實習總結2

本次地鐵實習讓我受益匪淺，深刻體會到了作為一名實習生的重要性以及與之相關的必要技能。

首先，我意識到要做好實習生的角色定位，不僅要正確理解實習生的身份，更要儘快融入公司文化。在實習期間，我努力提升自己的專業技能和業務能力，緊跟公司業務的發展，以解決公司實際問題為目標。同時，我也主動做好與公司員工之間的溝通交流，盡我所能地向他們請教經驗技能，充分感受到他們的工作熱情和專業精神。這種積極心態和敬業精神不僅受到他們的肯定和認可，也給自己帶來了更多的機會和挑戰。

其次，耐心和細心是實習生必備的技能。在我所在的地鐵項目中，工作需要仔細地檢查每一個環節，確保每個細節都不被忽略。具體來説，在檢查機場線車站設備的時候，我用心審查了每一個儀表和器材，認真排查了潛在危險和其他問題。我體會到了在工作中要耐心仔細、細緻入微，不能出現半點差錯。

最後，合作能力也是實習生必須掌握的重要技能。在完成工作任務的'過程中，我需要與其他技術人員、管理人員等不同的人員密切合作。通過與他們的交流和溝通，我學會了如何充分利用團隊合作的力量，用不同的觀點去思考和解決問題。這種合作精神幫助我更好地融入團隊，讓我在實習期間得到了更多的資格和機會。

總之，本次地鐵實習對我來説是一次難得的學習機會。通過這次實習，我理解到了在工作中要有正確的態度和技能，才能更好地適應複雜的項目環境，做好自己的本職工作，以及成為一個更好的專業人才。我會在今後的工作中不斷總結經驗，用最好的姿態去不斷提升自己的職業能力，做一名有價值的實習生和優秀的員工。

地鐵的實習總結3

一、見習目地。

根據一年的鐵路專業專業知識的學習培訓，大家學員把握了一定專業技能，必須到地鐵口去見習，為此來檢測大家學過的專業知識是不是進家。本次的地鐵站實習工作不但能推進大家學過專業知識，另外大家學員還可以學得書上沒有的專業知識或教師課堂教學講不上的專業技能。根據此次的地鐵站實習工作能夠

提高大家學員的社會意識，有益於之後出來工作中的融入。此次的實習要求學員用心勤奮好學進行實習內容，秉持廣州市地下鐵路企業的服務理念，以誠摯的服務質量服務項目旅客。期待根據此次的地鐵站實習工作，大家學員能從這當中獲得珍貴的見習工作經驗，為大家之後從業地鐵站有關工作中奠定牢靠的基本。

二、實習崗位及職位詳細介紹。

廣州地鐵站。於1997年6月28日啟用。

一、對接珠三角城際鐵路城市軌道及周邊地區交通網絡網、推動城市圈一體化發展趨勢。

二、貫徹落實“中調”發展戰略，數據加密中心城區道路網和提高道路網服務質量。

三、與城市規劃建設方案和舊城改造規劃方案緊密結合，健全大城市空間佈局。

四、與土地資源開發利用緊密結合，推動功能分區基本建設，提高大城市總體智能化水準。

五、適用重點項目基本建設及大城市互聯網經濟增長極發展趨勢。

六、兼具經濟效益，以客流量疏通型路線為主導，便於地鐵站工作的不斷髮展趨勢。

七、兼具必須與很有可能，既考慮到城市的發展和交通出行疏通的必須，又要依據城區二級資金，量力而為。

由此標準，經反覆推敲，從全局性綜合考慮到，方案將以下新線路列入XX—XX年裏執行：

（一）3號線東延線，從番禺廣場到海傍，歷經廣州亞運城，關鍵為亞運城服務項目。

（二）4號線南延線，自四號線金洲站經新聞資訊科技園區拓寬至南沙客運港，長11公里。關鍵作用為適用廣州南沙如皋港經濟開發區發展趨勢。

（三）7號線二期，由高校城南區至黃埔區大沙東，路線長11公里。關鍵作用為與一期一同提高廣州火車南站客流量集散中心工作能力，提升湘江後航線城市功能合理佈局，適用職教城和廣州長洲島、廣州市黃埔區發展趨勢。

（四）8號線北延段：由新建的'濕地公園站再次往北延到白雲湖，總長15千米。關鍵作用為紓解同德圍地域交通出行並適用白雲湖地域發展趨勢。

（五）4號線（外環線），經行廣州琶洲、新滘路、逸景路、芳村大路、汽車站、廣園路、火車東站、員村二橫路，至廣州琶洲合閉。總長42千米。關鍵作用為串連大城市關鍵交通出行集散中心點，健全道路網構造，提高服務質量。

（六）十三號線（物品專線）一期，由魚珠至新塘段，路線長28千米。關鍵作用為連接穗莞深城際線，提升東部地區與中心城區的聯絡。

（七）十三號線（物品專線）二期，由魚珠至凰崗段，總長31千米。關鍵作用為與第一期一同搭建大城市物品專線，提升大城市中西部地區地區與中心城區聯絡。

（八）14號線第一期及主線（從化線及知識城線）：主線任務佳禾至路口段及主線新和至知識城段（知識城線），主線任務長51千米，知識城線長13千米。關鍵作用為貫徹落實大城市“北優”戰略定位、適用從化及知識城地域發展趨勢。

（九）16號線（荔城線），起源於新塘鎮，沿荔新道路經清水塘至荔城，總長31千米。關鍵作用為落實大城市“東進”戰略定位，提升本市東部地區交通出行管理體系，適用廣州增城發展趨勢。

（十）21號線，由增城廣場至黃村，關鍵作用為聯接廣州增城於城區。

三、實習總結及感受。

歷時十五天的地鐵站實習工作的完畢，隨着而成的是工作經驗的彙總！在見習中，我儘自身的較大的勤奮去進行學習任務。我終誠摯的心態服務項目每一位必須協助的旅客及其竭力幫助地鐵站工作員解決碰到的各種各樣狀況，進而學習培訓掌握到地鐵口的各單位的職責分工與融洽，掌握瞭解到立即朝向旅客的站務員的基本上工作目標。及其掌握到地鐵站的自然環境。

地鐵的實習總結4

記得有句話叫理論讓人看到更遠，實踐讓人做的更實。我很興奮地鐵公司讓我們有這次實習的機會!這樣讓我們對地鐵司機的運轉流程和我的個人工作性質有了一定的瞭解，下面是我對這將近兩個月工作的總結。

兩個月的實習工作主要經歷了兩個過程，先是更進一步的理論培訓明白自己的工作職責，然後是跟車實習階段。

在專業知識培訓實習上，首先深化堅守泰山之則，諾守不許失敗的安全為本的深層意義，通過師傅對地鐵司機的講解，地鐵信號的.認識和深入瞭解，地鐵車輛的專業技能學習。在階段結束時對我們進行了嚴格的考試，並進入下一階段的培訓。

在實踐經驗積累上，我參觀了整個正線運用的工作流程，並親身感受了地鐵司機的部分工作過程，使我開始積累了作為一名合格地鐵司機應該具備的基本能力，做到在不影響師傅正常工作的同時多問多學習現場知識，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解，並能舉一反三，在正常行車情況下能夠在腦中模擬駕駛要領，萬一遇到特殊情況能夠不慌不亂快速通知行調和反映解決方案，為以後正式工作保障行車的安全打下基礎。

在這次實習中，我在公司裏各位師傅的熱心指導下，積極見習行車有關的日常工作，注意把書本上學到的關於行車和非正常故障處理的理論知識對照實際工作，用理論知識加深對實際工作的認識，用實踐驗證所學的理論，探求日常工作的本質與規律。

地鐵的實習總結5

為期45天的實習已經接近尾聲了，我對**地鐵通信有了一定的瞭解；通信包括傳輸子系統、無線子系統、專用電話子系統、公務電話子系統、閉路電視監控子系統、廣播子系統、時鐘子系統、電源子系統。

在來**之前我從來也沒有接觸過地鐵，在實習前老師的課上，聽到老師對現在交通發展趨勢分析覺得很有用。尤其突出地介紹了快速公交和地鐵，使我比較系統地第一次初步瞭解到地鐵的基本構成，這也為幾天後的地鐵站實習之行奠定了很好的理論基礎。 我覺得實習前的理論準備是很重要的，帶着目的去實習去聽去看就會有針對性，就能更好地理解問題。實習的前一晚我都查了很多資料，看着資料然後聽老師講解，不僅把資料上的知識很好的吸收了而且還能引發很多新的思考。

**地鐵站45天的實習，在工程師介紹下，我終於發現為什麼地鐵將成為未來大城市交通的.發展趨勢。地鐵載客量大，安全，便宜，快速，舒適，這些優點無疑使它成為現在都市快節奏下人們的最好選擇，然而這些優點背後卻是無數工作人員的智慧和汗水。在檢修庫工程師介紹説，每一輛地鐵盛業都會停在這裏經受檢查，日檢是每天必備而且每一輛車至少兩個小時。工作人員要在生更半夜忍着疲倦來這裏一絲不苟地檢查，非常辛苦。在資料上查到地鐵一號線項目是1984年啟動的，1999年次正式立項，20xx年12月才正式動工，05年建成通車，這是一段漫長的奮鬥史，從資金到技術，每一項都凝結了每一位工作人員百分百的努力。在通號樓，看到了很多電子設備，線路多得看都看不過來，每一個工作人員都有好好掌握技術才能順利地操控這些設備才能保證地鐵安全地運行。

在參觀設備的時候，很鬱悶的一件事幾乎所有的設備都是用英語備註的，因為這些都是直接從國外進口的大型設備。西門子似乎壟斷了這些高端設備，不過工程師説這些設備比國產的穩定很多，技術先進很多，為了地鐵更安全地運行還是需要購買進口設備的，置於國內設備也希望儘快發展起來，可以讓我們擺脱被國外壟斷的現狀。在型號設備房看都中鐵院製造的一台設備，工程師説相同的交換器要比西門子足足大三倍左右，看來國產科技還需努力的，只有有技術，大家還是都願意支持國產的。

參觀二橋，二橋的主跨有628米，在橋上還看不到盡頭，二橋上的車流量很大，這無疑減輕了長江兩岸聯通的交通壓力。在二橋公園參觀，多少有點失望，裏面設施維護不是很好，使得去的人很少。參觀了橋樑博物館，這裏幾乎彙集了世界有名大橋，圖片模型都很不錯，對橋樑知識的宣傳是很有用的，但是公園人比較少，多少有點資源浪費了。

地鐵的實習總結6

一、盼望注意理論培訓課件的系統性和實景為參照的結合力度。某些講師所講的還是不夠系統性，只講了重點的東西，使我們學員不能有機的系統的學習，還有就是有些學問點很籠統，最好能夠與實景相結合的學問點，概念的東西，實行實景照片與理論學問疊加提問式授課，以增加學員們的記憶與理解。

二、合理的支配學員進行BOM系統的實踐操作。“一百次的空想，不如一次實幹”，此言甚是經典，有些東西觀看，不練，是不行的，很難紮實的把握。望以後能夠在小站，固定式的增設幾個小時的BOM系統的.集中實操。

三、OP103、OP105報表的填寫。對於報表的填寫我深有體會，師傅説簡潔，自己一看也蠻簡潔，大致背記了一下，但是到考試的時候，有些懵，有點混淆了。主要還是沒有進行逐個事務的報表的填寫，雖然各地的格式不一樣，但萬變不離其宗，望加強一下報表的填寫。

通過學習，為了公司今後的日益進展，下面我想對公司的作以下幾點小的建議：

首先，針對全國各地逃票、並閘出入行為的有效監管。許多站都存在逃票、並閘出入現象，不得不反思一下。

個人建議的措施：

1、實行地鐵內部電視和循環廣播的宣揚模式為主，報紙和電台定期宣揚為次的模式進行思想教育，促進乘客自覺購票的意識。

2、建立懲處制度，應當比蘇州地鐵的力度更大些，如：罰款50。還有就是落實的問題，制度落實不到位將影響整個大局的將來進展走勢。

其次，如何維護好車站員工的切身利益。作為服務行業，做好乘客的服務是無可厚非的，但是對於哪些無禮刁蠻的乘客的確會傷及我們員工安全的，由於涉及人證、物證等因素未能合理處置，有可能會傷及員工的內心，應做好員工的思想安撫工作。

地鐵的實習總結7

一、建立健全項目部各項安全規章制度，根據實際情況落實安全生產責任制。

安全責任比泰山更重要。項目部應制定必要、合理、嚴格的規章制度；根據應該挑一千斤重的擔子，每個人都要背指標它不僅包括對所有建設者甚至其相關人員的普及教育和培訓，從而形成安全生產和施工的良好氛圍。在這方面，項目部計劃開展以下工作:

1、實行封閉式管理。進入施工現場的員工必須經過教育培訓(大專)並考試合格後，方可發放工作證(或證書)。無工作證(或證件)的員工不得進入施工現場。

2、特種作業人員(包括電工、機械師等。)必須持特種作業證到安全主任處登記，辦好工作卡(或合格證)。

3、定期教育培訓(指施工過程中自始至終堅持持續的安全教育培訓)。

4.採取各種可接受的形式(如海報、報紙欄、會議等。)進行教育和培訓。通過這些方法，所有員工都知道安全，每個人都關心安全，每個人都重視安全生產，警鐘長鳴，防患於未然

三、加強安全檢查。

安全檢查是一項綜合性的安全生產管理措施，是建立良好安全生產環境、搞好安全生產的主要手段，是預防事故、減少事故隱患的有效方法。我們計劃建立項目部、工區、班組三級檢查制度。項目部每月至少進行一次安全檢查；每週至少一次在工作區域；作業隊每天至少工作一次。主要檢查各項規章制度的執行情況；如何營造安全施工人員和特種設備操作的思想和施工氛圍；是否存在安全隱患；安全管理人員到位等。(根據採用嚴格的符合二是落實“中調”戰略，加密中心城區線網和提升線網服務水平；三是與城市建設計劃和舊城改造計劃相結合，完善城市空間結構；四是與土地綜合利用相結合，促進功能區建設，提升城市整體現代化水平；五是支持重大項目建設及城市新經濟增長極發展；六是兼顧效益，以客流疏導型線路為主，以利地鐵事業的持續發展；七是兼顧需要與可能，既考慮城市發展和交通疏導的需要，又要根據市區兩級財力，量力而行。

據此原則，經反覆研究，從全局統籌考慮，計劃將如下新線納入XX-XX年間實施：

（一）3號線東延線：從番禺廣場到海傍，經過廣州亞運城，主要為亞運城服務。

（二）4號線南延線：自四號線金洲站經資訊科技園延伸至南沙客運港，長11.7公里。主要功能為支持南沙臨港經濟區發展。

（三）7號線二期：由大學城南至黃埔大沙東，線路長11.3公里。主要功能為與一期共同增強廣州南站客流集散能力，優化珠江後航道城市功能佈局，支持大學城和長洲島、黃埔區發展。

（四）8號線北延段：由在建的文化公園站繼續向北延至白雲湖，全長15.0公里。主要功能為疏解同德圍地區交通並支持白雲湖地區發展。

（五）11號線（環線）：行經琶洲、新蚵貳⒁菥奧貳⒎即宕蟮饋⒒鴣嫡盡⒐閽奧貳⒒鴣刀站、員村二橫路，至琶洲閉合。全長42.4公里。主要功能為串聯城市主要交通集散點，完善線網結構，提升服務水平。

（六）13號線（東西快線）一期：由魚珠至新塘段，線路長28.3公里。主要功能為對接穗莞深城際線，加強東部地區與中心城區的聯繫。

（七）13號線（東西快線）二期：由魚珠至凰崗段，全長31.5公里。主要功能為與首期共同構建城市東西快線，加強城市東西部區域與中心城區聯繫。

（八）14號線首期及支線（從化線及知識城線）：主線嘉禾至街口段及支線新和至知識城段（知識城線），主線長51.2公里，知識城線長13.4公里。主要功能為落實城市“北優”發展戰略、支持從化及知識城地區發展。

（九）16號線（荔城線）：始於新塘鎮，沿荔新公路經清水塘至荔城，全長31.7公里。主要功能為貫徹城市“東進”發展戰略，優化我市東部交通體系，支持增城發展。

（十）21號線：由增城廣場至黃村，主要功能為連接增城於市區。

廣州地鐵20xx年規劃方案 ：

我市新一輪軌道交通規劃在加強城市外圍與中心城區聯繫同時，着力提升中心城區軌道交通的'服務水平，加密中心城區線網，同時支撐中心城區與蘿崗、番禺、南沙、花都、增城、從化四區兩市的互聯互達。規劃線網結構由“環形線+放射線+x對角線”構成，並構建由13號線與3號線形成的十字快線，支持“兩軸兩帶” （南部產業拓展軸、北部優化發展軸，東部產業發展帶、西部區域聯動帶）的產業發展。與此同時，為貫徹《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要（XX-20xx年）》，預留與城際軌道交通及周邊城市軌道交通對接條件，增強了線網的開放性。在XX年線網基礎上，20xx年線網增加了3號線東延段（番禺廣場―清流）、4號線南、北延段（金洲-資訊園，黃村-水西）、5號線東延段（文衝-黃埔客運港）、6號線東延段（香雪-永和）、7號線（廣州南站―大沙東）、8號線北延段（文化公園-白雲湖）、10號線（天河客運站―東沙）、11號線（環線）、12號線（槎頭―大學城南）、13號線（凰崗―新塘）（東西快線）、14號及支線（從化線及知識城線）、16號線（新塘-荔城，荔城線）、20號線（廣州南站―琶洲，新客站聯絡快線）和白鵝潭聯絡快線（廣州南站―白鵝潭），線網總里程677公里。

地鐵的實習總結8

實習時間xx年12月至xx年6月，實習單位北京市地鐵運營一分公司。

實習目的地鐵站務員學習，票務制度，安全規章。

(一)，公司簡介

北京市地鐵運營一分公司是“新地鐵”戰略構想下成立的第一個經地鐵公司授權,全面負責地鐵5號線、亦莊線和6號線的安全運營生產、設備維修維護以及優質服務等管理工作的分公司。目前公司所管轄的地鐵5號線，運營線路總里程27.6公里，設置23座車站，亦莊線運營線路總里程23.2公里，設置14座車站，6號線運營線路總里程52公里.其中一期設置20座車站。目前公司管理所涉及的專業涵蓋車輛運輸、客運組織、行車電力調度、供電、通信信號、機電和線路等。

運營一分公司機關按照“大部制”的組織模式，設置安全質量管理部、生產調度室、營銷部、人力資源部、企業發展部、財務合同部、辦公室、物資部、法規部、後勤部、保衞部11個行政部室和黨委工作部、羣眾工作部2個黨羣部室。下設16個基層單位，分別是5號線：宋家莊站區、東單站區、惠新西街南口站區、立水橋站區、檢修中心、乘務中心，亦莊線：萬源街站區、經海路站區、乘務中心、檢修中心，6號線：車公莊站區、平安裏站區、呼家樓站區、常營站區、乘務中心、檢修中心。公司共有三千餘名員工。高學歷、高素質的管理人員，工作熱情高、鑽研業務能力精，團隊協作意識強，以較高的標準履行自己的崗位職責，成為“六型地鐵”建設的先鋒和主力。

在地鐵公司的領導下，公司倡導“和諧、務實、創新、卓越”的工作準則，追求“嚴”、“細”、“深”、“實”的工作作風，在“六型地鐵”的指引下，堅持“安全是基礎、服務是根本、效益是目標、管理是手段、改革是動力”的方針指導下，追求“五個領先”的目標。以安全運營為先，追求安全零風險。樹立“隱患就是事故”的理念，採用“治、控、救”和“人、機、環、管”的矩陣式管理體系，通過各種有效的管理手段，將風險降到最低限度;以品牌服務爭先，追求乘客滿意。始終堅持以顧客需求為導向，不斷提升服務質量，延伸服務內容，完善服務設施，不斷超越顧客需求;以管理模式創先，追求精幹高效。不斷創新和完善新體制、新模式，達到精幹高效、層次管理、內部市場化目標，提高效率和運營質量，實現資源的最佳配置;以效率效益率先，追求效益最大化。不斷逐步通過內涵挖掘，提高資源的使用率，向科技進步和管理創新要效益，實現“社會和經濟效益最大化”的目標;以指標世界領先，追求核心競爭力的提高。始終以國際先進水平為參照，通過技術進步和管理創新，不斷提高公司的實力和核心競爭力。

二，實習任務

1、瞭解地鐵站務工作的主要內容。

2、瞭解地鐵車站的基本設備，如AFC、閘機、BOM、綜控室等各種設備

3、通過地鐵站務實習，熟悉站務員的主要工作內容和工作職責。正確引導乘客進出站;引導乘客通過自動售票機購票;引導乘客選擇合適的出站口轉乘其他交通方式;做好站台安全防護工作，安全使用屏蔽門;協助車站工作人員做好大客流的引導工作，緊急情況疏散客流的工作。

4、通過票務實習，瞭解地鐵車票的種類，瞭解單程票的使用時間限制，瞭解地鐵對於乘客攜帶品的限制。

5、通過參觀實習，瞭解地鐵車站環境(包括温度、濕度、隧道通風、照明)的控制;熟悉進路排列、列車運行監督、地鐵列車運行圖。

三，學習內容與成果

(一)單程票卡的購買

1普通單程票卡

乘客可以在車站自動售票機上自助購買，也可在車站售票處購買。

乘客使用自動售票機購普通單程票卡時，可以使用1元硬幣或5元、10元紙幣，按照自動售票機提示自助操作。

2福利票卡

持有免費乘車證件的乘客，須憑有效證件在車站售票處免費領取福利票卡一張。免費乘車證件只限持證者本人使用。持《殘疾人證》(視力殘疾)的盲人乘客可以有一名陪同人員免票。

3一卡通卡的自助充值

除原發卡充值點外，乘客還可以在車站設置的自動充值機自助充值。自助充值時，只限使用50元或100元紙幣，按照自動充值機提示自助操作。

(二)單程票卡的使用

1普通單程票卡

僅限當日在購票站單人、單次進站使用。

乘客進站時使用普通單程票卡輕觸進站閘機讀卡區，閘機發出“嘀”聲，提示刷卡成功，閘門開啟，乘客進站。

乘客出站時須將普通單程票卡插入出站閘機的投票口，閘機回收車票，閘門開啟，乘客出站。

2福利票卡

僅限當日在換領站本人、單次進站使用。使用福利票卡的乘客應當配合地鐵工作人員的證卡核對檢查。

乘客進站時使用福利票卡輕觸進站閘機讀卡區，閘機發出“嘀”聲，黃色燈亮，提示刷卡成功，閘門開啟，乘客進站。

乘客出站時須將福利票卡插入出站閘機的投票口，閘機回收車票，閘門開啟，乘客出站。

3一卡通卡的使用

僅限一人一卡進站使用。

乘客持卡進站時，使用一卡通卡輕觸進站閘機讀卡區，閘機發出“嘀”聲，提示刷卡成功，閘門開啟，乘客進站。

乘客出站時使用一卡通卡輕觸出站閘機讀卡區，閘機扣款後閘門開啟，乘客出站。

(三)補票

1持卡出站時無進站記錄或一卡通卡遺失的乘客，須到車站補票處現金補交本次乘車票款後，領取出站票出站。

2遺失機場線單程票的乘客出站時須到車站補票處補交本次乘車票款後，領取出站票出站。3持出站票出站時，須將出站票插入出站閘機的投票口，閘門開啟，乘客出站。

(四)異常情況處理

1單程票卡異常情況處理

乘客購買單程票卡後不能正常進站的，應當到車站售票處換票。

因單程票卡不能識別無法正常出站時，乘客應當持單程票卡到補票處免費換取出站票。因使用或保管不當造成單程票卡明顯損壞，乘客應當支付單程票卡成本費3元后領取出站票。

2一卡通卡異常情況處理

乘客持一卡通卡不能正常進站的，可以先到自動查詢機處自助查詢一卡通卡相關信息。如卡內餘額不足時，應當先行充值或現金購票進站;如因卡內缺少上次乘車出站記錄，應當到售票處補交上次乘車票款後方可進站;如卡片不能正常讀寫，應當現金購票進站，持卡乘客應及時與一卡通公司客服中心聯繫處理。

(五)易燃易爆物品規定嚴禁攜帶易燃、易爆、有毒、腐蝕性、放射性和殺傷性等危險品(如、炸藥、鞭炮、汽油、柴油、煤油、油漆、電石、液化氣、管制刀具、各種酸類等)以及其它危害公共安全的物品。

(六)攜帶物品規定

嚴禁攜帶超長(1.8米以上)、易碎(如玻璃及易碎玻璃製品等)、笨重(如自行車、洗衣機、電視機、台式電腦顯示器、電冰箱等)、妨礙公共衞生、車內通行和容易污損地鐵設備和站、車環境的物品及動物進站乘車。

(七)緊急情況

1、地鐵站內、車內發生意外或緊急情況時，乘客應聽從工作人員指揮，配合維護現場秩序。

2、列車到達終點站或因故不能正常運行時，乘客應聽從工作人員指揮，全部順序下車，以免發生意外。

四，總結

時間飛逝，經過理論學習，崗位實操。對於我個人而言這次地鐵實習的機會是艱辛而又難能可貴的，這是一次機遇也是一種挑戰，我希望能通過自己的努力和進步為這次實習生活畫上圓滿的句號。

我們首先學習的就是公司的各種規章制度和基本內容簡介，我們的第一堂課程就是安全運營，預防為主，綜合治理。樹立隱患就是事故的理念。公司在“六型地鐵”的指引下，堅持“安全是基礎、服務是根本、效益是目標、管理是手段、改革是動力”的方針指導下，追求“五個領先”的目標。以安全運營為先，追求安全零風險。樹立“隱患就是事故”的理念，採用“治、控、救”和“人、機、環、管”的矩陣式管理體系，通過各種有效的管理手段，將風險降到最低限度;

在實習開始時我們首先進行了安全教育的理論培訓，讓我瞭解了很多關於從事地鐵工作安全方面的知識，這給我以後上崗工作帶來很大幫助，同時能避免一些事故的發生以及應對一些突發事件。

我們其中還參加了三月份的紅袖標誌願者服務，全程跟車，工作是辛苦的'，但同時我們也瞭解了更多的實際情況，在實習的同時也把所學的公司規章制度應用到了實際工作之中。

安全教育培訓完後我們參加車站實習了，在實操實習的幾天中，我們先從簡單的壓票，點鈔，在學習車門事故處理，切除故障車門，手動處理故障屏蔽門。我們先熟悉車站設備以及對綜控員工作的學習。綜控員主要任務是監控整個車站的運作，主動向本班值班站長彙報本班設備、設施的運作情況和各崗位的工作情況。按有關規定操作和監控行車設備，對當班行車組織和施工做好登記，並監控施工安全等工作，全面負責設施、設備發生故障或發生異常情況時按照相關的程序能馬上做出應對，同時還需要操作車站的環控系統設備。實操學習之後我的感想是：最為一名地鐵公司的站務員，我們要做的就是按照票務規章規定，負責售票、檢票及其它的票務工作，按照地鐵客運規章的規定，確保票務工作的正常進行，同時負責車站內其它客運工作。出現緊急情況時，儘快恢復正常工作狀態。保持積極的工作態度與熱情，不斷提升個人服務水平。

地鐵的實習總結9

時間如白駒過隙，歷經一個月的集中學習，我終於踏入了見習的職位，並在其努力學習。

針對我本人來講根據逐層選撥能被納入見習的職位是艱苦而又難而寶貴的，它是一次機會也是一種挑戰，希望能根據自身的勤奮不斷學習不斷髮展為見習日常生活畫上完滿的句點。

在這裏好多個禮拜至今，儘管一開始不論是從工作中或是日常生活上面必須融入，但歷經幾日的磨合期都能融進在見習日常生活的氛圍中，這離不了領隊教師及其學校領導的仔細關心和投入。在這裏還要深深地的謝謝老師們的辛勤付出，定會謹記在心，我能以更為出色的心態去認真學習工作中。

歷經基礎理論的學習培訓，我對安全性實際操作觀念更為明顯，在近幾天的入崗見習中一定要確保安全，僅有安全性才可以保證一切一切順利的進行。

見習是堅持不懈認真學習持續提高工作中的工作能力。今天見習後的第二個禮拜，根據真正的見習學習培訓我還在地鐵站，信號樓上都學習培訓到基礎課上學習培訓不上的專業技能，與老師傅的跟崗實際操作學習培訓，對每個機器設備的掌握瞭解，怎樣在具體職位中實際的進行工作中全是我所學習培訓到的地區，對商品的工作中才可以將自身的基礎知識與具體融合，才可以更強的充分發揮自身的工作能力與同事間的協作精神實質對工作方面也是有更為深入的掌握與瞭解。

在地鐵站的跟崗實習中我學習培訓到廳巡、站口、客值、行值等有關進行的工作中，我還努力學習，以積極主動的心態工作中每一天。在廳巡時要承擔站廳的紀律和安全工作，協助旅客處理疑惑，在站口崗中要保證旅客乘車安全及其火車檢票的安全性。客值承擔票務中心工作中，對決台的各種各樣全自動票機，票崗起管理方法功效。內行值工作上規定對站口，站廳的工作人員生產調度及其工作計劃，在信號樓中學習培訓車輛段內車子出入的數據信號操縱及其各個路線火車的維修狀況。根據見習時之上地鐵站運作的操縱有一定的掌握，加重地鐵站的運營模式，對每個職位都是有很深的瞭解。

歷經好多個禮拜的實習崗位學習培訓，對地鐵站運行有一定的掌握。也對全部地鐵站領域的發展趨勢有一定的瞭解，在全部見習中關鍵先向最淺部也是最重要的地鐵站開展學習培訓，地鐵站是服務項目旅客的服務平台，可以把實際學習培訓放進基礎理論緊密結合，更有利於學知識和把握技術性，不斷學習，不斷髮展。

彙總，這好多個禮拜至今的見習成效，務必認真思索每一天的實習任務，學而不思則罔，有一切搞不懂的地區都必須立即向老師傅求教，每日回望自身所做的`工作中，也有什麼地方必須改善，才可以持續汗自身，保證每一天都能學得物品，因而要珍惜每一天的見習全過程，把下面的實習工作每日任務作為宣佈工作中來進行。

認知每一天的感受，發覺存在的不足，解決問題疑慮，獲得工作經驗與工作能力，堅信在下面的見習日常生活不論是工作中或是生活上都是會以一個更為奮發向上，用心學習的心態去學習，追求進步，持續超過，為將來的實習工作奠定優良的基本，以認知能力的心態去學習，以積極主動的心態去工作中，以均衡的心理狀態去獲得，明白投入才有獲得，認真完成每一天的實習工作。

地鐵的實習總結10

20xx年1月4日，我懷着感動的心情踏上了期盼已久的頂崗實習之路，當我踏出校門那一刻起，我就知道我將經受一段特別的、不平凡的並且佈滿收穫的人生旅程，那旅程必定在我的生命中寫下濃墨重彩的一筆，必定會在我的生命中留下絢爛多彩的回憶，必定會給我帶來生命中無與倫比的財寶。那時候對自己的將來佈滿盼望，盼望在那裏能大展才華，實現自己的理想。那時候想的是多麼多麼的好啊，直到此刻我才覺得我當時是那麼的稚嫩，不行能你剛出來什麼都沒有就讓你做好的崗位。

是的，頂崗實習的生活是佈滿艱辛的挑戰的。當我們來到廣州時，我們被帶到了中鐵三局的工程部，呈現在我們面前只是一排又一排的活動板房，許多人埋怨説當時不是説在廣州地鐵頂崗實習，為什麼又變成了中鐵三局，但是我想説，這是我所預料到的，這也是我想要的，由於我知道人只有在艱難的環境中才能磨練出頑強的意志，我也知道吃得苦中苦，方為人上認得道理，我自然還不是人上人，但是我信任在這個世界上每一個人都渴望勝利，都渴望自己有限的生命能製造出無限的.價值，都渴望為更多的人做出自己能做的一切，我自然也不例外。我知道我的實習之路還剛剛開頭，我要經受的還有許多。到了中鐵三局之後，他們首先幫我們安排了食宿問題，之後開頭了為期4天的安全教育培訓。

安全培訓完了之後我被分到了廣佛線廣佛一班，第一次跟師傅們下隧道作業的時候也沒什麼事做，感覺好輕鬆，也不用他們教我們什麼。可是到了後來才發覺我們好多東西都不會，只有虛心承受他們的教育學習他們的技能。此次頂崗實習為我深入社會，體驗生活供應了難得的時機，讓我在實際的社會活動中感受生活，瞭解在社會中生存所應當具備的各種力量。為自己奠定了堅實的根底。

地鐵的實習總結11

一、建立健全項目部各項安全規章制度，根據實際情況落實安全生產責任制。

安全責任比泰山更重要。項目部應制定必要、合理、嚴格的規章制度；根據& ldquo護土原理& rdquo落實各級安全生產責任制，落實& lt；應該挑一千斤重的擔子，每個人都要背指標& rdquo基於目標的安全管理。從項目經理、總工程師、工長、班組長到每位員工，簽訂安全生產責任書，明確各級、各崗位員工的安全生產責任，形成全面的安全生產責任制，層層分解安全責任和目標，層層落實。實施& ldquo一票否決制& rdquo，建立安全責任追究機制，將安全責任表的完成情況作為各級領導和每位員工的績效考核標準之一。

二、注重教育培訓，提高員工安全素質。

在當今科技飛速發展的時代，人員素質至關重要。培養一支高素質的隊伍，做好教育、培訓、學習是安全管理中非常重要的環節，是提高全體建設者安全素質的重要手段；它不僅包括對所有建設者甚至其相關人員的普及教育和培訓，從而形成安全生產和施工的良好氛圍。在這方面，項目部計劃開展以下工作:

1、實行封閉式管理。進入施工現場的員工必須經過教育培訓(大專)並考試合格後，方可發放工作證(或證書)。無工作證(或證件)的員工不得進入施工現場。

2、特種作業人員(包括電工、機械師等。)必須持特種作業證到安全主任處登記，辦好工作卡(或合格證)。

3、定期教育培訓(指施工過程中自始至終堅持持續的安全教育培訓)。

4.採取各種可接受的形式(如海報、報紙欄、會議等。)進行教育和培訓。通過這些方法，所有員工都知道安全，每個人都關心安全，每個人都重視安全生產，警鐘長鳴，防患於未然

三、加強安全檢查。

安全檢查是一項綜合性的安全生產管理措施，是建立良好安全生產環境、搞好安全生產的主要手段，是預防事故、減少事故隱患的有效方法。我們計劃建立項目部、工區、班組三級檢查制度。項目部每月至少進行一次安全檢查；每週至少一次在工作區域；作業隊每天至少工作一次。主要檢查各項規章制度的執行情況；如何營造安全施工人員和特種設備操作的思想和施工氛圍；是否存在安全隱患；安全管理人員到位等。(根據& ldquo管材生產必須安全。原文

然後，項目部制定現場班組長為安全兼職經理——經理，佩戴安全員紅袖章，負責本班組的現場安全工作。)完全不漏，什麼都蓋，不留死角。以杜絕重大傷亡事故、交通事故、火災事故、觸電事故和治安案件為目標，全面開展加強安全生產和文明施工工作；採用嚴格的符合& ldquo四不放過& rdquo原則，認真調查處理檢查中發現的安全問題和原因，消除隱患，找出差距，限期整改。保證施工和生產的順利進行。

四、實行獎懲分明是安全生產的有力措施。

經濟槓桿不僅在建設和生產中起激勵作用，而且在安全生產中也起着非常重要的作用。項目部制定了《安全生產責任狀》和《安全生產獎懲制度》，實行安全生產獎優罰劣的激勵機制。主要目的是提高全體幹部職工的.安全意識，增強安全責任感。

五、應急救援預案的編制。

事故是偶然的，隨機的。預防措施制定得再好，安全規章制度再嚴格，都有可能發生事故。為了減少人員傷亡或者爭取公司的財產和利益不遭受更大的損失。項目部根據實際情況，編制應急救援預案，建立應急救援體系，落實責任到人。這樣可以有效應對任何突發事件，控制事故擴大，減少事故損失。

總之，在業主和公司的領導下，項目部認真貫徹指示精神，認真做好安全生產工作。我們地鐵項目部將以飽滿的熱情和高昂的鬥志迎接這個新項目，做出貢獻！對抗深圳人和公司。深圳地鐵建交滿意答案！

地鐵的實習總結12

本次實習是在地鐵工地，我們去時正進展橫通道的開挖，因此對隧道支護有了肯定的瞭解，由於橫通道消失了滲水、湧水及湧砂現象，導致現場無法施工，又採納了深孔注漿的措施，對此工法又做了肯定了解。

(一)隧道支護

施工橫通道主要採納掛網錨噴施工工法，屬於初期支護，該工法是在近幾十年進展起來的，它基於人們對施工工法的全新熟悉------新奧法，該方法應用巖承理論，認為圍巖是主要承載局部，根本原理有如下幾點：

(1)圍巖巖體是隧道承載的主體

(2)用最小的支護阻力設計支護構造

(3)掌握圍巖的初始變形

(4)薄層柔性支護

原理圖如下;

1初期支護的特點：

(1)準時性：噴射早強砼，能快速給圍巖供應支護抗力;

(2)密貼性：噴射砼與圍巖能全面密貼粘結;

(3)深入性：錨杆可深入圍巖肯定深度加固圍巖，形成承載圈。

(4)柔性：簡單調整圍巖變形，可掌握圍巖塑性變形適度進展，發揮自承力量;

(5)封閉性：可阻擋水對圍巖的侵蝕而引起風化等。

2初期支護的一般規定：

(1)隧道初期支護必需緊跟隧道開挖作業面準時施作，同時應按設計要求進展監控量測的相關作業，對位於不良地質地段的隧道，初期支護應準時封閉成環，保證施工安全。

(2)隧道初期支護應採納噴錨支護，依據圍巖特點、斷面大小和使用條件等選擇噴射混凝土、錨杆、鋼筋網和鋼架等單一或組合的支護形式。

(3)隧道支護施工前，應確定支護緊跟開挖的時間、距離及工序搭

接要求，確定噴射混凝土前基面標準和設置噴混凝土厚度掌握標誌;確定錨杆、鋼架、鋼筋網的加工、運輸、安裝方案。

(4)噴射混凝土冬期施工時，作業區的氣温柔混合料進入噴射機的温度均不應低於5°C。

(5)作業區應有良好的`通風和照明裝置，噴射混凝土時粉塵含量不得大於2mg/m3。

(6)膨脹巖隧道的初期支護宜採納噴射混凝土、錨杆、鋼筋網、鋼架等，以提高初期支護的整體剛度，應優先考慮採納噴射鋼纖維混凝土。

3初期支護的一般流程：

開挖後初噴砼→系統支護施工(錨杆、鋼筋網、鋼架)→復噴砼至設計厚度。

(二)深孔注漿

壓力注漿法就是指利用液壓過氣壓把能凝固的漿液勻稱地注入填料地層中，漿液以填充、滲透和擠密等方式，驅走土顆粒間的水分和空氣後填充其位置，經過肯定的時間後，漿液將原來鬆散的土粒膠結成一個整體，從而使土基得到加固。

1壓密注漿機理

注入到粘土中的漿液通常是一個先壓密後劈裂的過程，注漿漿液在軟粘土中的流淌過程可分成三個階段：

第一階段一一鼓泡壓密階段漿液由注漿泵加壓後，通過聯管進入注漿管內，然後流入地層。由於這時漿液所具備的能量不大，不能劈裂地層，因此漿液最初都聚攏在注漿孔口四周，形成沿注漿管的橢球形泡體，隨着後繼漿液的不斷注入，泡體向四周進展或上下泡體相互連通，或相鄰泡體相互接觸，這一階段的特點是：時間短，起壓快。

其次階段一一劈裂流淌階段

當壓力大到肯定程度時(啟裂壓力值)，漿液就沿地層的構造面產生劈裂流淌。此時由於泵的供漿量小於該時的吃漿量，因此壓力自動降落到直至供漿與返漿平衡。假如注漿孔鄰近土層交界面被漿液劈裂成片狀體，或者地層中存在孔洞，漿液將沿劈裂裂縫和孔洞流淌，並自然地查找地層脆弱處劈裂進展。這一階段的根本特徵是：壓力值先是很快降低，維持在一低壓值左右搖擺，但是由於漿液在劈裂面上形成的壓力推動裂縫快速進展，而在裂縫的最前端消失應力集中，所以這時壓力雖然低，卻能使裂縫快速進展。

第三階段一一被動土壓力階段

裂縫進展到肯定程度，注漿壓力又上升，由於裂縫的進展，壓力的上升，地層中大小主應力方向開頭轉化，水平向主應力轉化為被動土壓力狀態，這時需要有更大的注漿壓力才能使土中裂縫加寬，消失其次個壓力峯值(土體極為鬆軟或注漿孔深很淺時，可能不消失)。由於此時水平嚮應力大於垂直嚮應力，地層開頭消失水平向裂縫，當注漿液沿注漿管壁向上冒漿至地面時，壓力值又重新下降。

2壓密注漿加固地基的主要效應

2.1擠壓效應

用較高的壓力灌入漿液，在注漿管端部四周形成“漿泡”，由漿泡擠壓土體，排擠出孔洞中存在的自由水和氣體，從而使土體密實。

2充填效應

漿液在壓力作用下滲入土顆粒的孔隙之中，即漿液中的水泥顆粒，陶土粉顆粒及粉煤灰顆粒填充到土顆粒間的孔隙之中。

2.3固化效應

水泥的固化能使土體固結硬化，粉煤灰也有低標號水泥之稱，粉煤灰與水泥中的鈣成分結合，起到固化結硬的化學作用。

2.4骨架效應

由於漿液劈入土體是脈狀的，但又是連續的，形成網狀，這種脈狀的漿液凝固體，在土體起到骨架作用，如同魚骨支撐魚體一樣。

3壓密注漿的漿液

通常採納以水泥漿為主的水泥基漿液(純水泥漿、水泥粘土漿、水泥粉煤灰漿和水泥砂漿等)。這種漿液能形成強度較高和滲透性較小的結石體。它取材簡單，配方簡潔，價格廉價，又不污染環境，故成為常用的漿液。漿液的組成材料及其所起的作用如下。

(1)水泥：起固化與填充作用，在地下水無侵蝕性條件下，一般採納425‘一般硅酸鹽水泥。

(2)粉煤灰：起固化與填充作用，如粉煤灰來源有困難時，也可用粉砂、粘土或粉土。

(3)水玻璃或氯化鈣：起速凝早強作用。

(4)陶土粉：起膨潤與充填作用。

4壓密注漿的工藝流程

5深孔注漿與超前小導管的區分:

我詢問過現場技術人員深孔注漿與超前小導管豎井側壁支護的區分：超前小導管僅打入2-3m，管頭尖且分叉，管壁有小孔，注漿後不行拔出，打入時呈25-30度。

深孔注漿採納的導管側壁無孔，僅為圓管，管頭有鑽頭且壓入漿液後拔出導管;在注漿過程中，注漿師傅在退管過程中不斷變換漿液已到達最正確協作比，使漿液在土層中形成一個扇面，17根管便可封住掌子面既可防止滲水，又可加固土層。打完一根的時間約2至3小時，打完時我用手摸了摸溢出的漿液，其在出管時，幾秒內凝固為白色固體，感覺像蠟，但比蠟軟。

施工現場的深孔注漿是將2m左右的小導管打入馬頭門拱部呈梅花型佈置，共打入15m，打17根。打入鋼管的過程中，邊打入邊入稀釋的磷酸將土和砂排解。而後再一邊退管一邊壓入漿液(水玻璃-水泥雙漿液)，由於漿液凝固時間過快，若退管慢簡單爆管;若退管過快則漿液打入不密實，仍會消失滲水現象。

查閲《土木工程材料》，水玻璃的性質與應用：

(1)塗刷建築材料外表可提高抗風化力量。

(2)配置快凝堵漏防水劑。

(3)用於土壤加固。

6質量要求

(1)嚴格執行注漿終結標準，注漿質量主要由注漿壓力和注漿量所掌握。注漿過程中，沒有中斷現象，或雖有中斷但時間較短，恢復注漿後，進漿量正常。

(2)沒有串漿、大量漏漿、冒漿等特別現象，注漿壓力達設計要求，並按正常工序完畢注漿。

(3)檢查孔是主要檢測質量方法、取芯、肉眼推斷注漿固結質量和抗壓強度測定，堵水固結土體強度大於0.2Mpa。

(4)止水牆注漿前後漏水湧水量測定比照。開挖後直觀檢測，洞內掌子面漏水量20t

(5)鑽孔時應用測斜儀檢測鑽孔垂直度，淺孔精度掌握在2°，深孔掌握在1°，超標時應實行糾偏措施。

7安全措施

(1)本工法應加強勞動愛護，現場配備弱酸(硼酸)、生理鹽水，防止漿液燒傷人員。

(2)文明施工：各種機電機械應安裝安全防護罩、電機防漏電、觸電，加強機電設備修理與運轉中的保養，確保機械完好性。施工區內材料、設備堆放速整齊，施工場地制止積水，去除場地稀泥，保證運輸道路良好暢通。

(3)加強環保工作，對廢液、沖洗液妥當處理。

(4)鑽注施工中，要加強集中統一指揮，集中精力，發生特別現象要組織全力準時進展排解。

實習體會

經過這一個月的實習，對地鐵施工有了肯定的熟悉，對施工流程有了也許的瞭解，對以後的學習工作幫忙很大。

此次實習也暴露出自己的許多缺點和缺乏，我想這對我以後的工作和進展都是有很大的限制的。應當儘快作好從校園走向社會的轉變，儘快讓自己成熟和成長起來，穩重的去處理工作和生活上的問題，做事情考慮問題也要全面起來。再就是和人打交道這方面，也要留意許多細節和禮儀。調整心態，踏實勤奮的進入自己的工作角色，並把工作做好，做好自己的職業規劃，樹立遠大的抱負，併為之努力的奮鬥，做好每一件小事!

地鐵的實習總結13

在地鐵二號線東門大橋站為期一週的實習中，收穫許多。不僅使我對地鐵項目詳細施工流程和施工工藝有肯定了解，也增加了我對工程項目這個詞的領悟。

現在想起剛去工地時站在懸空的自來水管時戰戰兢兢的步伐，在尚未完全搭好的腳手架上緩慢的移動，到後來在腳手架上下來去自由的翻行。感受到的是項目上人員的豪邁，每次帶着安全帽進入工地的那一刻，不管你是詳細從事測量還是現場管理，身上感受到一種為保障工程順當進行的使命感。想起當時謝哥讓我們到項目部去實習我們的顧慮，現在想來完全沒必要。雖然我們是以信息部的身份去，但只要你虛心請教，項目部的人都是很願意與你溝通的。由於我是跟着鍾部長學習，每天在工地現場時間較多，我主要就登記我在現場的體會。

首先，體會最深的還是“人，材，機”這三個字。以前學工程造價時就接觸過這些，但沒什麼深刻感受。但通過這次實習，才發覺它的巨大作用。光材料費就佔整個工程費用的60%左右，不論是樑、柱、牆都是密密麻麻的配筋，澆灌的混凝土，支撐的模板和腳手架，都是實實在在的.材料堆出來的。而機械費也不少，一台吊車一個月租金就兩萬多，塔吊也是上萬。機器每天放在那閒置就是燒錢。為什麼材料、機械如此重要卻排在人工費的後面？由於只有發揮好人的作用，才能保證工程有序高質量的完成。

這就包括兩方面，一是項目部管理人員，只有管理人員準時做好技術交底，監管現場工人工作，準時指出相應錯誤，才能削減返工率和保障工程質量。二是施工隊勞務人員，施工人員的素養，力量水平將直接影響工程的進度和工程質量，所以管理人員和施工人員的協作與否對工程的完成產生重大影響。

對勞務分包流程我的建議是加強勞務隊選擇的審核工作，好的施工隊不僅可以提高施工速度，保證工程質量，也提高管理人員的工作效率，削減無用工和鋪張、返工狀況，他帶來的利潤是差的施工隊伍所無法企及的。假如可以的話建立一個目前全部在建工程勞務隊的資料數據庫統計，由項目部各技術人員對施工隊進行評分，轉變由項目經理推舉勞務隊的方式，這樣以後公司在選擇勞務隊時就能更好的做到擇優選擇。對於一些消失重大人員傷亡事故的勞務隊堅決不用。以後ERP正式上線，對勞務隊的選擇和信息也可像庫存商品一樣準時瞭解其信息。

然後就是材料、機械方面。作為ERP上線後的重要工作，假如材料、機械使用合理，可以給工程節約許多費用。這一週在工地上的實習也對其有肯定體會。第一，機電物資部應主動把握材料的需求狀況，提前對所需物資進行調查、估算，才能更好的掌握成本。比如鋼筋的使用，在這方面應當先由預算合同部計算所需鋼筋，然後由物資部掌握鋼筋的發放，削減鋪張，對其他材料也應如此。其次，雖然目前材料的出入庫已基本形成流程，但ERP上線後所需做的工作仍很繁雜，對各種物資進行細緻的編碼並提高庫管人員的操作水平，轉變其傳統的工作模式。

在這周的實習中還接觸到一些其他流程，包括對下驗工計價流程，變更索賠流程，施工方案報審流程。以施工方案報審流程為例，由工程部提交《施工方案報審審批表》，並附上《施工方案》，由項目經理審核簽字，遞交專業監理工程師審核，最終由總監理工程師審核。

我也從中瞭解到項目上的生活方式和作為一個技術人員的辛苦，為了保證公司“建築精品”的宗旨，我們的技術人員犧牲了節假日和週末，生活的重心都在工程上，作為一個新人，我們更應當發揚這種吃苦精神，為公司的進展作出自己的努力。

地鐵的實習總結14

轉瞬間，工作已經有一年的時間了，回顧這一年間，在領導和同事的幫助下，我在工作上得到了很有價值的鍛鍊，從一個學校剛畢業的大學生轉化為了地鐵施工行業當中的一名安全員。見習期裏我基本上完成了起初制定的見習計劃的各項任務，使自己得到了全面的提高，在安全崗位的學習當中，學到了很多書本上學習不到的東西，瞭解了許多技術知識，熟悉了施工工藝和過程，對自己今後的工作開展鋪好了基石。在項目部有關領導的信任與支持下，我非常珍惜這個安全角色，以積極的態度投入到工作當中，一年來的工作我感到非常充實，使我深深的感悟到安全始終是橫貫整個工程，橫貫我們施工企業所有工作的一條主線，是施工企業的生命線，安全無小事，責任重於山。現將見習期一年的工作總結如下：

1、熟悉內業資料編寫。從工作一開始，部長就教導我"一個安質部人員工作能力好壞的評定，很大一部分取決於其內業資料整理完善的好壞。 "一年來，在部長的指導幫助下，

我重點加強了自己的內業資料整理能力的學習：資料的分類歸檔，建立卷內目錄；各類檢查的規範回覆；項目安全質量管理文件的編寫；開展的各類活動過程資料的收集、整理與總結；各類安全教育培訓材料的編寫；特殊工種與特種設備資料的收集整理；繪製了《李家村車站文明施工責任區分佈圖》 、 《李家村車站安全標誌佈置總平面圖》 、 《李家村車站消防器材分佈圖》；各類安全質量台賬的建立等，各方面的資料能夠按照公司的標準，及時的完成。

2、做好新進場人員入場安全教育培訓。為了配合部長做好進場人員的崗前安全教育培訓工作，我積極搜尋安全教育的宣傳畫、影像資料，編制起重作業人員、電工、鋼筋工、木工、架子工、鋼支撐、樁間噴、龍門吊安裝、盾構維修、盾構吊裝與組裝、盾構作業等各類培訓PPT課件48項，為新進場的員工上好第一堂課，把好第一道關。

3、正確處理好人際關係。安全工作就是一項得罪人的工作，但是安全工作又是一項需要現場施工的每個人參與的工作，所以要想做好安全工作，就一定要正確處理好人際關係。年輕人很容易在工作中表現得心浮氣躁，在處理問題的時候就很可能考慮不夠周全，[地鐵工程實習總結]頭腦一衝動做出不理智的事情，在工作中我努力避免在日常的工作中和生活中，我積極地擺正態度時刻保持理智，經常與同事和現場作業人員請教自己不懂的問題並提出自己的一些觀點與他們進行交流，在作業人員休息之餘，深入到作業面，和他們在一起聊天談心，嘮嘮家常，瞭解一線工人的知識水平，思想狀態，增進彼此信任，更好的進行安全培訓，講講事故案例，注意事項，要求他們規範施工，不要存在僥倖心理。瞭解施工工人的實際困難，更好的進行監控，和施工隊伍交心，讓問題整改更好的落實。

4、熟悉現場常用規範標準。為了規範現場安全管理，我專門學習了《施工現場臨時用電安全技術規範JGJ46—20xx》、《建築施工碗扣式鋼管腳手架安全技術規範（JGJ166—20xx）》 、 《建築施工起重吊裝安全技術規範（JGJx276—20xx）》 、 《鋼絲繩技術要求》等現場常用規範，熟悉了常用鋼材的質量，鋼絲繩的選用原則、報廢標準和日常檢查控制點，遇到不明白的主動向同事請教學習，在同事的理論和現場的實物指導下，我很快的掌握了各規範要求和安全控制重點。

5、做好日常巡檢。在對施工現場的日常安全巡檢過程中，對現場作業人員的安全防護用品佩戴情況和對現場坑洞等的臨邊防護進行檢查和規範；對現場鋼絲繩、特種作業設備和滅火器做好日常檢查、專項檢查，對作業人員不安全的作業行為進行制止和規範，堅決杜絕"三違"等危險作業行為；還對現場特種作業人員進行查對核實，做好特種作業人員動態管理台賬，堅決狠抓無證上崗行為，在日常巡視中發現存在安全隱患處及時通知勞務隊更好的進行安全培訓，講講事故案例，注意事項，要求他們規範施工，不要存在僥倖心理。瞭解施工工人的實際困難，更好的進行監控，和施工隊伍交心，讓問題整改更好的落實。

4、熟悉現場常用規範標準。為了規範現場安全管理，我專門學習了《施工現場臨時用電安全技術規範JGJ46—20xx》、《建築施工碗扣式鋼管腳手架安全技術規範（JGJ166—20xx）》 、 《建築施工起重吊裝安全技術規範（JGJx276—20xx）》 、 《鋼絲繩技術要求》等現場常用規範，熟悉了常用鋼材的質量，鋼絲繩的選用原則、報廢標準和日常檢查控制點，遇到不明白的主動向同事請教學習，在同事的理論和現場的實物指導下，我很快的掌握了各規範要求和安全控制重點。

5、做好日常巡檢。在對施工現場的日常安全巡檢過程中，對現場作業人員的安全防護用品佩戴情況和對現場坑洞等的臨邊防護進行檢查和規範；對現場鋼絲繩、特種作業設備和滅火器做好日常檢查、專項檢查，對作業人員不安全的作業行為進行制止和規範，堅決杜絕"三違"等危險作業行為；還對現場特種作業人員進行查對核實，做好特種作業人員動態管理台賬，堅決狠抓無證上崗行為，在日常巡視中發現存在安全隱患處及時通知勞務隊進行整改並給勞務隊下發整改通知單，要求勞務隊限期整改，如未能整改完畢的將對勞務隊進行經濟處罰，並再次要求整改，堅持每天將發現的各類隱患和整改情況詳細的記錄在施工安全日誌中，填寫的安全日誌在上級領導檢查中得到多次表揚。平時嚴格要求自己，要求別人做到的自己首先做到，要求別人不做的自己首先不做。在生產過程中，總是注意提醒同事和現場操作工人做好安全防護，注意施工安全，最大限度地排除隱患，避免各類事故的發生，為項目部杜絕輕傷以上人身事故做出積極的`貢獻。一年的見習生活，在工程上使我學到了各方面的有價值的知識，收穫了許多。使自己真正從一個學生轉變到了社會人，得到了社會的認可，自己得到了成長。但我還存在着很多不足之處，很多技術知識不懂，對施工現場的技術性東西認識不夠，在解決一些問題時方法不多，在安全生產管理經驗上嚴重不足，因此在工作中擺正自己的位置，定位好自己，以一個年輕和火熱的心去接觸現場，學習知識，在實際中加強和別人的交流與溝通，熟悉各項業務，加強自己的理論和實踐知識，使自己得到完善。見習期一年，是學習和轉變的一年，是學生到社會人的過渡期，我堅信這一年的安全員見習工作經歷所獲得的實踐經驗將作為我的一筆寶貴的財富使我終身受益，在未來的工作中我會不斷的理解和總結體會這一年中所學到的知識，並將我大學所學到的理論知識和現場實踐經驗不斷結合並應用到實際工作中，時刻以一名合格的安全員要求自己，我將以一個社會人的姿態去迎接更大的挑戰，承擔更大的工作責任和社會責任，充分展示我作為一名安全員的個人價值，為企業做出更大的貢獻，使自己變得有可為。

地鐵的實習總結15

一、實習目的：通過一年的地鐵專業知識的學習，我們學生掌握了一定專業知識，需要到地鐵站去實習，以此來檢驗我們所學的知識是否到家。此次的地鐵實習工作不僅能鞏固我們所學知識，同時我們學生也可以學到書本上沒有的知識或老師課堂講不到的專業知識。通過這次的地鐵實習工作可以增強我們學生的社會意識，有利於以後出去工作的適應。本次的實習要求學生認真刻苦完成實習內容，秉承廣州地下鐵道公司的服務宗旨，以誠懇的服務態度服務乘客。

希望通過這次的地鐵實習工作，我們學生能從中獲取寶貴的實習經驗，為我們以後從事地鐵相關工作打下堅實的.基礎。

二、實習單位及崗位介紹：廣州地鐵是廣州市的城市軌道交通系統，由廣州市地下鐵道總公司負責營運管理，於1997年6月28日開通。現有1號線、2號線、3號線、4號線、5號線、8號線、廣佛線及apm線正在營運中，廣州地鐵現時的運營總里程為236公里。但遠遠無法滿足交通需求，為解決擁阻的道路交通，廣州地鐵在亞運後將進行新一輪的建設。廣州地鐵的遠期規劃長度為600公里。廣州地鐵大部分線路及車站都是建在地下，其中也有例外：4號線往南沙方向的後8座車站全為高架站，1號線有兩座車站為地面車站，5號線有兩座車站為高架車站。

廣州地鐵xx年——xx年發展規劃：

xx-xx年線網建設的原則：一是銜接珠三角城際軌道交通及周邊城市交通線網、促進都市圈一體化發展;二是落實“中調”戰略，加密中心城區線網和提升線網服務水平;三是與城市建設計劃和舊城改造計劃相結合，完善城市空間結構;四是與土地綜合利用相結合，促進功能區建設，提升城市整體現代化水平;五是支持重大項目建設及城市新經濟增長極發展;六是兼顧效益，以客流疏導型線路為主，以利地鐵事業的持續發展;七是兼顧需要與可能，既考慮城市發展和交通疏導的需要，又要根據市區兩級財力，量力而行。據此原則，經反覆研究，從全局統籌考慮，計劃將如下新線納入xx-xx年間實施：3號線東延線：從番禺廣場到海傍，經過廣州亞運城，主要為亞運城服務。 4號線南延線：自四號線金洲站經資訊科技園延伸至南沙客運港，長11.7公里。主要功能為支持南沙臨港經濟區發展。 7號線二期：由大學城南至黃埔大沙東，線路長11.3公里。主要功能為與一期共同增強廣州南站客流集散能力，優化珠江後航道城市功能佈局，支持大學城和長洲島、黃埔區發展。 8號線北延段：由在建的文化公園站繼續向北延至白雲湖，全長15.0公里。主要功能為疏解同德圍地區交通並支持白雲湖地區發展。 11號線：行經琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火車站、廣園路、火車東站、員村二橫路，至琶洲閉合。全長42.4公里。主要功能為串聯城市主要交通集散點，完善線網結構，提升服務水平。 13號線一期：由魚珠至新塘段，線路長28.3公里。主要功能為對接穗莞深城際線，加強東部地區與中心城區的聯繫。 13號線二期：由魚珠至凰崗段，全長31.5公里。主要功能為與首期共同構建城市東西快線，加強城市東西部區域與中心城區聯繫。 14號線首期及支線：主線嘉禾至街口段及支線新和至知識城段，主線長51.2公里，知識城線長13.4公里。主要功能為落實城市“北優”發展戰略、支持從化及知識城地區發展。 16號線：始於新塘鎮，沿荔新公路經清水塘至荔城，全長31.7公里。主要功能為貫徹城市“東進”發展戰略，優化我市東部交通體系，支持增城發展。 21號線：由增城廣場至黃村，主要功能為連接增城於市區。