(薦)專業技術工作總結2篇

總結是在某一時期、某一項目或某些工作告一段落或者全部完成後進行回顧檢查、分析評價，從而得出教訓和一些規律性認識的一種書面材料，它可以提升我們發現問題的能力，不妨讓我們認真地完成總結吧。那麼總結應該包括什麼內容呢？以下是小編整理的專業技術工作總結，希望對大家有所幫助。

專業技術工作總結1

一、本人於年 月從分配到，從事汽車駕駛和修理工作,經過三十幾年的不斷學習和經驗的積累,逐漸成長為業務骨幹。近幾年來為使企業能得到較好發展，我始終在管理上貫徹執行“安全第

一、質量第一、信譽第一”以安全求生存、以質量求發展方針。根據現代車輛更新快、配臵多、技術含量高的特點，經常在維修第一線，瞭解摸索各款車型結構共同性、特症性。瞭解學習新產品、新工藝、新材料，積極參加主管部門、特約維修廠的學習培訓考試。為保證維修質量可靠性、安全性，本人還取得了車輛維修總質檢員資格證書。現代車輛維修診斷已從過去傳統聽、摸、看，個人維修經驗已相當部份轉到現代維修設備的診斷。為提高維修設備的使用率、準確率，本人自已學習和掌握了：動力控制單元檢測儀、動力示波儀、自動波箱清洗檢測儀、四輪動平衡儀、電噴嘴檢測儀、空調灌氨回收檢測儀等。利用這些設備大大提高了維修效益及準確率，並根據實際使用情況，定期對這些設備進行技術上升級、保養，以保證這些設備使用可靠性。

二、本人長期工作在廈門市仙嶽醫院維修廠，在維修市場激烈竟爭中、在公司初期的幾間工棚，傳統的鈑手、錘子、台虎鉗、氧化乙炔為工具設備發展狀大成為今天在廈門市區有一定規模影響、現代維修設備的維修廠。實際上也是伴隨着自已從一個基層學徒工到今天在廈門地區有一定知名度維修技術能手。多年來不怕苦、不怕髒、不怕累，刻苦學習、努力鑽研，經常為完成客户交給的車輛維修任務、特別是為解決車輛在維修中的疑難故障，常常是工作到深夜，直到排除

故障才感到是一種工作中的解脱及成就感。由於自身這樣一種責任感、使命感，多年來主管着公司技術、質量工作。在工作上兢兢業業、對質量是一絲不苟，對帶新人徒弟是言傳身教、嚴格要求，多年來自已帶的徒弟可以講是“桃李滿天下”不少徒弟現在是市區各維修廠技術骨幹，並有不少已成功到外地進行創業。

隨着現代車輛使用自動波箱比例越來越多，它的故障也在體現，主要反映在加速比較滯後，常規的用自動波箱清洗機進行不折檢清洗重換波箱油，有的有效果有的無效果。如進行更換波箱又過於昂貴，由於自動波箱結構較為複雜，而波箱折檢維修、清洗在當地又是一個空白，而過去有折檢後維修的結果都不是很理想，一般都是送到福州、廣州維修。根據這一現象，本人總結過去折檢維修經驗，找出規律、反覆折檢抬上抬下安裝路試，花費了不少心血、度過了不少不眠之夜，終於較好地解決這一故障，也得了市場、客户的認可好評。

寶來1.8T轎車01M自動變速箱常見故障及實例分析 案例1換擋衝擊

1．現象：車主講述，該車在2檔換3檔時有衝擊，並且需要加到3500轉以上才能掛上三檔

2.故障分析：怠速時，發動機轉速最慢，油泵的力量也最弱。如果主調壓閥孔存在漏油，損失了必須的油泵容量，主油壓便不足以推動主調壓閥到其正常的平衡位臵。於是變矩器的供油通道受到部分的阻礙，雖然此時變矩器內已充滿油，但沒有足夠的鎖止釋放油壓將鎖

止離合器從其鎖止位臵完全釋放，因此鎖止離合器拖住了發動機的轉動，有時雖然鎖止離合器沒有完全鎖住變矩器前罩殼，但對發動機產生了足夠大的阻力，使發動機熄火。

3故障檢查與檢修

① 檢查發動機轉速發動機怠速一般為800轉左右。若怠速過低應按標準進行調整。

② 檢查節氣門電位計的調整情況，若不符合標準，應予以從新調整。

進行道路實驗。如果有升檔過遲現象，則説明換檔衝擊大的故障是升檔過遲所致。如果在升檔之前出現發動機轉速異常升高，導致在升檔的瞬間有較大沖擊則説明離合器和制動器打滑，應分解自動變速器，予以修理。

③ 檢測主油路油壓。如果怠速時的主油路油壓過高，則説明主油路調壓閥或節氣門控制單元有故障，可能是調壓彈簧的預緊力過大或閥心卡滯所致；如果怠速時主油路油壓正常，但起步時有較大的衝擊，則説明前進離合器或倒擋及高檔離合器的進油單向閥閥球損壞或漏裝。對此應拆卸閥體，予以修理。

④ 檢查電磁閥N92、N93、N94的線路以及這些油壓電磁閥的工作是否正常、自動變速器的電子控制單元是否在換檔的瞬間向油壓電磁閥發出正確的信號。如果線路有故障，應予以修復，如果電磁閥損壞，應更換電磁閥，如果自動變速器電控單元在換檔時刻沒有向這些閥發出信號，説明自動變速器控制單元有故障。對此應更換自動變速器控

制單元

案例2 發動機轉速與車速不附

1現象：車主反應，踩下加速踏板，發動機轉速升高，但車速提高緩慢。

2．檢查：用V.A.S5052連接到診斷座上，查詢故障存儲器，無故障碼存儲，於是進行路試，讀取數據塊，發現發動機轉速達到3000轉時，車速只有80KM/H， 而在正常情況下轉速達到3000轉時，車速應該達到1000KM/H，根據此現象不難看出故障是由於變速器內部元件打滑所至。遵循先易後難的順序對打滑的原因進行查找，首先查看自動變速器的油位和油質，架起汽車發現油底殼有油跡，再仔細查看發現油底殼下方托盤發生嚴重變形，於是不難判斷上面的`油跡是由於托盤受到撞擊後導致油底泄露，更換油底墊和油底殼，並且重新按要求添加ATF，再次試車故障排除。

3分析：01M自動變速器對ATF的品質和油位均有很高的要求，此故障正是由於油位未滿足要求所致。油位過低會直接造成打滑現象，因為此時油壓降低導致離合器壓緊力不夠，輸出的動力下降。

4總結：

1）造成自動變速器打滑的故障原因主要有：

① 自動變速器油位太低。

② 自動變速器油位過高，運轉中被行星齒輪機構劇烈攪動後產生大量氣泡，形成油中“泡”，造成供油不足。

③ 離合器或制動器的摩擦片磨損過甚或燒焦。

④ 油泵磨損過甚或主油路出現泄漏，造成主油路油壓過低。 ⑤ 單向離合器打滑。

⑥ 離合器或制動器活塞密封圈損壞，導致漏油。

2）自動變速器發生打滑的故障檢查與排除

自動變速器打滑是常見的故障現象之一。雖然自動變速器打滑往往拌有離合器或制動器摩擦片嚴重磨損甚至燒燬等現象，但是如果簡單的更換摩擦片而沒有找到打滑的真正原因，則會使修後的自動變速器使用一段時間後又出現打滑現象，因此對於打滑的自動變速器不要急於拆卸分解，應該先做各種檢查測試，以找到造成打滑的真正原因：

① 對於出現打滑的自動變速器，應先檢查自動變速器油的油麪高度和品質。若油麪過高或過低，應先調整到正常後再做檢查，若油麪調整到正常後自動變速器不在打滑，不必拆卸自動變速器。

② 檢查自動變速器油的品質。若自動變速器油呈棕黑色或有燒焦味，説明離合器或制動器片有燒焦應該拆修檢查。

③ 進行車輛路試，進行車輛路試確定自動變速器是否打滑，並檢查出現打滑的檔位和打滑程度。將換檔操縱手柄撥入不同位臵，使汽車行駛。若自動變速器升至某一檔位時發動機轉速突然升高，但車速沒有相應的提高，即説明該檔位打滑，打滑時發動機的轉速升高的越高，説明打滑的程度越嚴重。

3)根據自動變速器打滑的規律，判斷產生打滑的是哪一個換檔執行元件。按如下規律進行分析。

專業技術工作總結2

我於1990年開始從事管道閥門檢修工作，工作中逐步掌握了閥門的結構，各部位的組成作用等相關知識，同時加 強理論學習，虛心向師傅們請教，針對閥門檢修工作有了更深刻的認識，三十多年的工作經驗也讓我對管道焊接及安裝有了更多的工作心得。

管道焊接及安裝：

一、管道焊接

1、對內壁光潔度要求一般的管道多采用手工電弧焊單面焊雙面成型。對管道內壁清潔度要求高且焊接後不易清理的管道，其焊縫底層應採用氬弧焊施焊。薄壁不鏽鋼管道多采用內部充氬全氬弧焊工藝。厚壁不鏽鋼管道多采用內部充氬氬弧焊打底電焊蓋面的焊接方法。大直徑厚壁管道全位置焊接時如果焊接量較大，焊接質量要求嚴格，如果現場條件允許可採用周向自動焊接技術。CO2半自動焊接適合於大直徑薄壁管道全位置，以有效的控制焊接變形。若厚壁管道多層焊接，焊接量大對焊縫表面成型要求不高，也可採用CO2半自動焊接。在工程施工中應根據具體工程選擇具體焊接方法。

2、焊接工藝參數選擇

焊條直徑的選擇主要取決於被焊工件的厚度，另外還應該考慮接頭形式、焊縫位置、焊接層次等。壁厚越大，要求焊縫尺寸也越大，選擇大一些的焊條可以提高焊接生產速

度。最常用的焊條直徑為ф3.2、ф4.0，底層焊縫焊條直徑不得超過4mm。

3、焊接電流選擇

焊接電流的選擇只取決於焊條直徑和焊件厚度，在保證不燒穿和成型良好的情況下，儘量採用較大的電流，配合適當的焊接速度。在管道直徑較大且管壁較薄時，應適當減小焊接電流。

4、焊接層數選擇

焊接層數選擇應根據壁厚確定，每層厚度以不大於4~5mm為宜，每層的厚度應等於焊條直徑的0.8~1.2倍。

5、焊接電壓與焊接速度選擇

電弧電壓和焊接速度由焊工根據自身的情況掌握，電弧電壓與弧長有關，應儘量採用短弧焊接，應在保證焊縫尺寸和外型，保證焊透的原則下提高焊接速度。

6、大直徑厚壁管道自動焊接的工藝參數

應通過工藝試驗進行試驗確定，根據不同的管道直徑、壁厚進行相應的工藝評定。參照上述原則確定焊接工藝參數後現場施工不得修改。若條件變化需要修改應進行嚴格的工藝評定後修改。

7、焊接人員、材料要求

施工現場派一名經驗豐富的焊接工程師指導施工。從事管道焊接的焊工必須持證上崗。

焊條（絲）選擇與母材金屬性能和化學成分相當。焊條使用前按規定烘乾，使用過程中在保温筒中放置，保持乾燥。焊絲使用前應清除其表面的油污鏽蝕等。

焊接保護氣體的純度應達到規定的要求，氬氣的純度不小於99.7%。CO2保護氣體的純度應大於99.5%，含水量含氮量均均不應超過1%，否則應進行提純。

8、焊接坡口製備

管道的坡口形式和尺寸根據設計文件確定。若設計文件無規定時應根據《工業金屬管道工程施工及驗收規範》進行選擇。坡口加工根據施工現場條件選用機械方法或熱加工方法。熱加工的坡口應用機械方法對坡口加以清理和打磨。

焊前應將坡口表面及坡口邊內外側不小於10mm範圍內的油污、鏽等清除乾淨，坡口處不得有裂紋、夾層等缺陷。

9、焊接施工

儘量選用水平位置焊接。管道預製時可採用支座使裝配好的管子可繞其軸線轉動。焊接位置可選擇在平焊位置也可選在斜立焊位置。

固定管道焊接可以有平焊、仰焊、立焊、橫焊等不同的焊接位置，應根據不同的焊接位置採用不同的焊條傾斜角度和焊接參數以控制焊接質量。

管道組對後應及時點固。點固點應在對口處均勻分佈。點固焊時電流應稍大於正常焊接時的電流以保證焊透，焊點

應有一定的尺寸，起始和結尾處應圓滑過渡，底部焊透，表面宜平，不得有裂紋氣孔等缺陷，否則必須剷除乾淨後重新點固。

打底層焊縫不宜太厚，焊接速度應均勻適當，既要保證焊透又要保證不燒穿。打底 焊接時管道內不得有穿堂風。不鏽鋼管道鎢極氬弧焊打底焊接時管道內部應充壓保護。施焊時，應保證起弧收弧處的質量，收弧時應將弧坑添滿。嚴禁在坡口之外的母材表面引弧和實驗電流。收弧時防止電弧擦傷母材。

多層焊的層間接頭應錯開。為防止夾渣、氣孔等缺陷，在外層施焊時應將其底層焊道清理乾淨後施焊。外層宜選擇較大電流以消除底層焊縫中存在的隱蔽缺陷。

CO2半自動焊接採用短路過渡形式時，電弧穩定，飛濺小，焊縫成型良好。因此細絲CO2半自動焊接多采用短路過渡的形式，適宜於大直徑薄壁管道的全位置焊接。

採用顆粒狀過渡時，應儘量選用較大的焊接電流，以減小顆粒減少飛濺，適合於厚壁管道的焊接。

10、焊接後的處理

碳鋼及不鏽鋼管道焊接完成後應及時除去渣皮、飛濺並將焊縫表面清理乾淨，進行焊縫外觀檢驗。

不鏽鋼管道焊縫焊接後應及時對焊縫進行酸洗處理，一般使用酸洗膏或酸洗液進行。先將焊縫表面的浮鏽擦掉，然

後均勻的塗上酸洗膏或酸洗液，待20-30分鐘左右，擦掉酸洗膏或酸洗液，然後用水沖洗乾淨。酸洗時間根據氧化情況和酸洗效果現場調節。

二、管道安裝的步驟和順序

1、管道支、吊架安裝

首先確定管道支、吊架的位置，測量其是否保證管道的標高和坡度符合設計要求。管道支、吊架安裝時應滿足以下要求：

1）支、吊架橫樑應牢固的固定在牆、柱子或其他結構物上，橫樑長度方向應水平，頂面應與管子的中心線平行。

2）無熱位移的管道吊架的吊杆應垂直於管子，吊杆的長度要能調節。兩根熱位移值不等或熱位移相反的管道除設計有規定外，不得使用同一杆件。

3）在無補償裝置、有位移的直管段上，不得安裝一個以上的'固定支架。

4）活動支架不得防礙管道由於熱膨脹引起的移動。管道保温層不得防礙熱位移。

5）補償器兩側應分別安裝1~2個導向支架，在保温管道中不宜採用過多的導向支架。

6）支架應使管道中心離牆的距離符合設計要求。 7）大口徑管道上的閥門，應設置專用支架，不得以管道承重。

8）安裝時，牆上有預留孔洞的，可將支架橫樑埋入牆內，埋入深度符合設計要求或有關圖集的規定。有預埋鋼板的支架，可將支架直接焊接在預埋鋼板上。

9）在沒有預留孔洞和預埋鋼板的磚或混凝土上，可採用射釘或膨脹螺栓安裝支架。但不宜安裝推力較大的固定支架。

2、幹管安裝

先確定幹管的標高、位置、坡度等，正確的按尺寸裝好支架，待支架牢固後，就可以架設連接。管子和管件以及預製管段可先在現場地面組裝，以長度不防礙吊裝為宜。起吊後在支架上用卡環固定。採用螺紋或法蘭連接的管子，吊上後即可上緊。採用焊接連接的管道可全部吊裝完畢後再焊接，但焊口的位置要在預製和組裝時考慮好。幹管安裝後，還要撥正調直。幹管的變徑要在分出支管之後，距離分支管的距離等於大管的直徑，但不能小於100mm。幹管安裝後，再用水平尺在每一段上進行一次複核，防止局部管段的“拱起”或“塌腰”

3、支管的安裝

支管的安裝在幹管安裝完畢後進行。用線墜吊掛法來確定立管的位置，水平管長度可用線墜垂吊、，鋼尺測量得出。安裝方法與幹管相似。

與管道相連的法蘭一般都可提前點固或焊好，但是與設

備接口的法蘭先不要焊死，在其他部分管段預製好後，將待焊法蘭與設備的接口法蘭上緊，然後將預製管段吊起，將其與設備連接的法蘭對好，看預製件是否有誤差，如有誤差可以修正。然後再電焊定位，做好標記，拆下進行焊接。

4、閥門安裝

法蘭或螺紋連接的閥門應在關閉狀態下安裝。安裝前應按設計核對其型號，並按介質流向確定其安裝方向。水平管上的閥門其閥杆一般應安裝在管子的上半周範圍內。閥門按裝應 整齊美觀，便於檢修和操作。

法蘭閥門安裝時法蘭之間應平行，同心，螺栓緊固力矩均勻適度，避免因強制連接或受力不均造成損壞。

5、補償裝置安裝

熱（冷）媒管道直管段每隔一定的距離應設置熱膨脹（冷收縮）的補償裝置，以保證管道在熱狀態下的安全和穩定工作，減少並釋放管道受熱膨脹時所產生的應力。在管段的配置中應優先考慮利用管道彎曲的自然補償。在管道自身不能滿足補償要求時可以考慮設置“П”形或“Ω”形、填料或波形補償器等補償。

6、管道安裝的要求

1）法蘭、焊縫及其它連接件的設置應便於檢修，不得緊貼牆壁、樓板或管架。

2）管道穿越樓板或牆壁時應加保護套管，保護管應高出

地面或牆壁50mm。管道與套管之間的間隙應採用不燃軟材料填塞。

3）法蘭連接應與管道同心，法蘭之間應保持平行，其偏差不得大於法蘭外徑的1.5%且不大於2mm，其螺栓孔應保證螺栓自由穿入，不得用強制方法使螺栓穿入，螺栓安裝方向應一致。

4）環焊縫距支吊架淨距不小於50mm，焊縫上不得開孔，有加固圈的對接焊縫應與管子的縱向焊縫錯開，其間距不得小於100mm。緊固後的螺栓與螺母宜齊平。

5）不鏽鋼管道安裝時，不得用鐵質工具敲擊；不鏽鋼法蘭用的非金屬墊，採用氯離子含量不超過50ppm的塑料或橡膠墊片。不鏽鋼管道與碳鋼管託間應墊不鏽鋼、鋁合金或橡膠墊片。

自己逐漸從對閥門檢修與維護懵懵懂懂到對設備解體後個部分有所瞭解、掌握了一些實際操作能力，再到對結構功能的瞭如指掌，掌握了必要的的閥門檢修、檢驗知識。今後，我將繼續加強專業學習，多看書，多和同事們交流，互相學習，充分利用資源，繼續充電，希望在以後能以新的高度完成更嚴格的工作任務。