济南勘测院测绘年终个人工作总结

总结就是对一个时期的学习、工作或其完成情况进行一次全面系统的回顾和分析的书面材料，它能够使头脑更加清醒，目标更加明确，不如立即行动起来写一份总结吧。但是却发现不知道该写些什么，下面是小编为大家整理的济南勘测院测绘年终个人工作总结，欢迎大家分享。

济南勘测院测绘年终个人工作总结1

我于20xx年03月01日入职本公司工作，转瞬间，20xx年就快结束，回首20xx年的工作，有硕果累累的喜悦，有与同事协同施测的艰辛，也有遇到困难和挫折时惆怅，时光过得飞速，不知不觉中，布满渴望的20xx年就伴随着新年伊始即将接近。本人自20xx年安排到沪杭城际客运专线嘉兴项目部，20xx年03月至今始终在嘉兴项目部从事工程测量技术方面的工作，在这里我简要总结这一年中的工作状况。

一、项目基本状况

沪杭城际铁路是长江三角洲地区城际客运铁路规划线网的主骨架，是城际线网宁-沪-杭-甬“Z”型主轴的重要组成部分。这是我国继沪宁城际高铁后，接受完全自主学问产权建成的又一条城际高铁。沪杭高铁全长202公里，设计时速350公里，规划年输送旅客量为单向8000万人次，20xx年2月26日开工建设。

沪杭客运专线都是新技术、新设备、新材料、新工艺，铁道部更新出版了大量新标准、规范和技术指南，这就要我们技术人员尽快更新技术学问，把握技术要点，是我参与技术工作以来的新的机会与平台。

根据《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》〔铁建设[20xx]189号〕和《关于进一步规范铁路工程测量把握网管理工作的通知》〔铁建设[20xx]20号〕文件的要求，依据分级布网、逐级把握的原则，在已建立的CP0、CPⅠ、CPⅡ平面把握网和二等水准高程把握网的基础上，建立起沪杭城际铁路运营期变形监测把握网，沪杭城际铁路交通正线全长202km。其中金山北至桐乡〔不含〕段正线〔K55+000～K105+800〕,有我沪杭项目部负责运营期把握网的复测和沉降变形监测等工作。

二、工作内容和技术方案

沪杭城际铁路平面把握网分三级布设，包括基础框架基准网〔CP0〕、基础平面把握网〔CPⅠ〕、线路把握网〔CPⅡ〕。

基础平面把握网CPⅠ每4km布设一对点，按B级GPS网观测精度进行施测，线路把握网CPⅡ在CPⅠ把握网的基础上每800～1000m布设一个点，按C级GPS网观测精度进行施测，沪杭城际铁路高程把握网含有深埋水准点、线路水准点两种类型的水准点。线路水准点每2km布设一个，按二等水准测量精度进行施测。

执行的标准及规范：

〔1〕《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》〔铁建设[20xx]189号〕；

〔2〕《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》〔铁建设[20xx]158号〕；

〔3〕《精密工程测量规范》〔GB/T15314-1994〕；

〔4〕《工程测量规范》〔GB50026-20xx〕；

〔5〕《国家一、二等水准测量规范》〔GB/T 12897-20xx〕；

〔6〕《全球定位系统〔GPS〕铁路测量规程》〔TB10054-97〕；

〔7〕《全球定位系统〔GPS〕测量规范》〔GB/T18314-20xx〕；

〔8〕《关于进一步规范铁路工程测量把握网管理工作的通知》〔铁建设[20xx]20号〕。

三、生产，生活状况

1、外业总结

初来单位，刚开头很担忧不知如何与同事共处、如何做好工作。由于单位的这些业务是我以前从未接触过的，而且和我的专业学问相差也比较大。但是在融洽的工作气氛下，我很快适应了单位的工作环境，渐渐生疏了测绘的工作流程，最重要的是接触和学习了如何操作仪器测绘，如何运用软件绘图等相关业务学问。在这期间，我先后参与了xx、xx、xx等共计x多项任务。每完成一项任务，不仅让我收获了很多实践操作测绘阅历，也生疏了很多建筑系统学问。同时，我也看到了自身的缺乏和业务上的'差距。

二、工作中存在的问题

1.野外测绘阅历缺乏，处理突发问题不能得心应手。对PDA和全站仪操作了解的还不够具体和充实，工程测量方面把握的技术手段和技巧还不够多；

2.工作主动性发挥不够，依靠性强，独立作业失误多，离领导的要求还有确定的距离；

3.业务学问方面特殊是相关法律法规把握的还不够扎实；

4.做事不够细心，丢三落四、懒散等不良现象时有发生；

5.工作的条理性不够清楚。在工作时间很仓促的状况下，事情多，分不到主次，特殊是绘图流程混乱，发觉由于流程的问题而不知道如何下手的状况有点多，包括错误与缺漏还有当时设计考虑不到位的地方。

三、下年工作打算

20xx年，要更加吃苦耐劳，勤勤恳恳，踏踏实实地做好每一项工作，处理好每一个详情，努力提高自己的专业技能和执行力，尽快的成长和进步。

其中，以下几点是我下年重点要提高的地方：

1、加强分析和解决实际问题的力量，查找自身差距，不断培育和提高自己独立操作力量；

2、要提高工作的主动性，做事干脆果断，不拖泥带水；

3、虚心向四周的同事学习，特殊是测绘过程中不懂的问题虚心请教，以是否能让其他人的工作更顺畅作为衡量工作的标尺；

4、把握一切机会提高专业力量，加强学习且做好学问总结工作；

5、工作要注重实效、注重结果，一切工作围围着目标的完成。

其实作为单位一员，全部的地方都是需要学习的，多听、多看、多想、多做、多沟通，向每位同事学习他们身上的优秀工作习惯，丰富的专业技能，协作着实际工作不断的进步，不管在什么环境下，我都信任这两点：一是三人行必有我师，二是天道酬勤。

济南勘测院测绘年终个人工作总结2

我于20xx年03月01日入职本公司工作，转眼间，20xx年就快结束，回首20xx年的工作，有硕果累累的喜悦，有与同事协同施测的艰辛，也有遇到困难和挫折时惆怅，时光过得飞快，不知不觉中，充满希望的20xx年就伴随着新年伊始即将临近。本人自20xx年分配到沪杭城际客运专线嘉兴项目部，20xx年03月至今一直在嘉兴项目部从事工程测量技术方面的工作，在这里我简要总结这一年中的工作情况。

一、项目基本情况

沪杭城际铁路是长江三角洲地区城际客运铁路规划线网的主骨架，是城际线网宁-沪-杭-甬“Z”型主轴的重要组成部分。这是我国继沪宁城际高铁后，采用完全自主知识产权建成的又一条城际高铁。沪杭高铁全长202公里，设计时速350公里，规划年输送旅客量为单向8000万人次，20xx年2月26日开工建设。

沪杭客运专线都是新技术、新设备、新材料、新工艺，铁道部更新出版了大量新标准、规范和技术指南，这就要我们技术人员尽快更新技术知识，掌握技术要点，是我参加技术工作以来的新的机会与平台。

按照《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[20xx]189号）和《关于进一步规范铁路工程测量控制网管理工作的通知》（铁建设[20xx]20号）文件的要求，根据分级布网、逐级控制的原则，在已建立的CP0、CPⅠ、CPⅡ平面控制网和二等水准高程控制网的基础上，建立起沪杭城际铁路运营期变形监测控制网，沪杭城际铁路交通正线全长202km。其中金山北至桐乡（不含）段正线（K55+000～K105+800）,有我沪杭项目部负责运营期控制网的复测和沉降变形监测等工作。

二、工作内容和技术方案

沪杭城际铁路平面控制网分三级布设，包括基础框架基准网（CP0）、基础平面控制网（CPⅠ）、线路控制网（CPⅡ）。

基础平面控制网CPⅠ每4km布设一对点，按B级GPS网观测精度进行施测，线路控制网CPⅡ在CPⅠ控制网的基础上每800～1000m布设一个点，按C级GPS网观测精度进行施测，

沪杭城际铁路高程控制网含有深埋水准点、线路水准点两种类型的水准点。线路水准点每2km布设一个，按二等水准测量精度进行施测。

执行的标准及规范：

（1）《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[20xx]189号）；

（2）《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[20xx]158号）；

（3）《精密工程测量规范》（GB/T15314-1994）；

（4）《工程测量规范》（GB50026-20xx）；

（5）《国家一、二等水准测量规范》（GB/T 12897-20xx）；

（6）《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054-97）；

（7）《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-20xx）；

（8）《关于进一步规范铁路工程测量控制网管理工作的通知》（铁建设[20xx]20号）。

三、生产，生活情况

1、外业

20xx年，我部已完成了沪杭运营期变形监测平面控制系统及高程控制系统的建立，并在工程推进过程中进行了三次复测，及时发

现作业过程中控制点的变化并更新数据；完成了作业过程中各种困难的线下及线上的工作，主要涉及到的有线下沉降跨河水准，CPIII平面测量，CPIII高程和轨道基点高程的灯光补偿问题等。外业施测坚持高标准、高效率、高目标，坚持测量复核制度以及时发现问题，现场解决问题，从而以避免内业修改的重复劳动。

2、内业

在不耽误测区施测生产的前提下，及时上报内业资料，并与外业结合解决遇到的问题。全年完成了包括控制系统建立资料、重点路基监测资料、重点跨河水准资料、更新水准点数据资料、一二次沉降观测对比资料、仪器检验和仪器清单归档等在内的数据资料归档工作。

3、坚持测量复核制度

测量是工程的眼睛，测量的准确、正确与否直接决定了工程的`准确性与正确性。为了确保测量成果的准确性和正确性，必须坚持测量复核制度。举例说明，在同一人测得的数据来说沉降的数据中要输入点号，同一人测的数据可能难看出数据的错误之处，那么就要有不同的人来复核这组数据的正确性，其中ISO标准中就有这样的规范。

4、不总能准确预见第二天的工作任务，从而不能恰当安排时间，使效率达到最大。客观方面，施测现场的不可预见因素较多，影响判断准确性。主观上主要有两个方面的原因：一是我部测量人员工作经历短，经验不足；二是现场施测人员对第二天的测量任务需求不能及时与负责人及时交流、准确提供现场情况以利于第二天的工作布置。今后需要我们在工作中继续保持对自身能力培养和锻炼，积累经验，